曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

如果上述自我控制的條件中有一條不能滿足,那么,出現的差錯就是一種管理了控制的差錯.例如不適當的工具,有故障的設備,測量儀表精度太低,工作單,圖紙有誤,培訓太差,照明不好和工作現場混亂等.
另一方面,如果已經提供了自我控制的所有條件,再出現差錯就稱為操作人員可控制的差錯,操作人員要對這種條件下出現的差錯完全負責.
減少人為差錯的措施
預防人為差錯的基本方針
•允許工作有錯誤,但不能使錯誤發展成事故.任何人都要犯錯誤,尤其是在情況發生變化之后,更易發生錯誤.
•將重要作業或非正常作業安排在頭腦清醒時進行.
•為了對付緊急事件,應制定相應的對策并進行訓練.
•建立員工之間相互聯系和合作的關系.
•充分利用工作程序和檢查工作等控制手段.
•工作方法不適當或設施不完備,易誘發人為差錯.
•工作不應超出工作者的能力.
預防維修差錯的一些措施
•形成和睦的嚴肅的車間風氣,不放過任何違反工作程序和其他錯誤的事.
•提高預知危險的能力.不斷擴大和充實對人為差錯的教育內容,分析研究大量的事故案例,使工作者明白自己工作中的隱患,曾經發生過的事故和嚴重后果.
•在工作者集中精神工作時,應防止意外事件的插入而產生人為差錯.
•制定應急措施,并反復訓練.
•改善作業環境,包括照明,噪聲,溫度,濕度和工作臺架等
•制定合理的排班計劃以及每個班次的工作內容和工作程序.
•強調系統和機構的缺陷,而不僅僅是單個人的差錯,將更多的注意力轉向機構和文化因素.
•加強信息的收集和相互交流.
維修差錯決斷方法
波音公司和FAA,美聯航,大陸航等研究開發了"維修差錯決斷方法"MEDA (Maintenance Error Decision Aid).MEDA是用于確定維修差錯因素的一種結構調查步驟.同時,它也用于制定修正措施,以避免和減少類似的差錯發生.這些修正措施的達多數是針對維修系統,而不是針對單獨的雇員.
整個MEDA過程為:
事件發生→決斷→調查→修正措施→反饋
第六章 民航維修經濟管理
一,基本概念
1.航空器的重量
航空器空重(MEW):又稱航空器的基本空重,包括機體,動力裝置,各個功能系統,全部液壓油和滑油以及無法排除的燃油的重量.飛機在出廠時,必須由飛機制造廠對飛機進行稱重,數據提供給用戶.飛機經過若干年使用或重大改裝后,用戶要對飛機進行重新稱重,獲得飛機空重數據.
運營空重(OEW):在機組登上飛機,裝載必要的服務用品,救生用品等之后,飛機等待裝載貨物,旅客和燃油進行起飛時的重量.
最大滑行重量(MTW):是指航空器在地面上允許的最大重量.它受飛機起落架結構強度的限制,超過這一載荷.起落架有可能失效.
最大起飛重量(MTOW):是飛機滑行到跑道起飛一端,等待起飛時的重量.它與飛機結構強度,發動機功率,飛機空氣動力性能等參數有關,是衡量飛機性能的一個重要指標.超過這一指標容易引起因飛機加速而造成的結構損壞,危及飛行安全.
最大著陸重量(MLW):是指飛機在落地時的最大允許重量.一般由飛機落地時起落架承受的沖擊載荷決定.
最大零油重量(MAFW):是指飛機在沒有燃油時的最大允許重量,現代民用飛機的油箱在機翼之內,因此在飛行過程中燃油重量抵消了一部分機翼產生的向上的升力,因此最大零油重量一般受飛機機翼與機身結合部位的強度限制.
2.可用商載
航空器的商業載荷包括運輸的旅客和貨物,它直接關系到航空公司的收益.航空器的可用商載與多種限制因素有關,在實際運營過程中應當滿足下列條件:
•由飛機結構限制的最大商載=最大零油重量-飛機運營空重
•運營空重+商載+燃油<最大起飛重量
　
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