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•四級:專項培訓
•資格:在專項上具備相當的經驗.
•內容:詳盡的結構操作,部件位置,深入的故障檢修,調整,測試程序,系統調整,線路圖,圖表和工程技術數據的深入使用.
•五級:部件大修培訓
•資格:取決于專項要求,必須達到制造廠商的入學要求
•內容:部件的修理手冊
•目標:能夠大修和測試特定的部件
人為因素
人為因素的概念
在談到民用航空安全時,人為因素這一用語被頻繁使用,但是在使用這個用語的時候,是否在大家的頭腦中都有一個共同的概念呢
根據美國聯邦航空局在《Human Factors Job Aid》中的名詞解釋,人為因素定義為:
通過多學科的研究,開發和編寫有關人的能力和極限的資料,并將這些應用于設備,系統,設施,程序,工作,環境,培訓,人員配置,人員管理等方面,使人員的工作安全,舒適,有效.
多學科:生理學,心理學,和其他有關學科
在民用航空領域,我們常說航空事故中70%是由人為因素引起的,詳細研究以往的資料就會明白,這70%是和飛行員的錯誤相聯系的.剩下得30%,有設備故障,設計錯誤,制造錯誤,管制錯誤等等,這些都和人為因素息息相關,在某種意義上,也可以說:事故100%地與人為因素有關.
由于航空安全的重要性,以及理論和實踐的局限性,目前人為因素的研究主要在人為差錯的預防和減少上.其著重點是人機系統或人機環境系統的研究,即人機工程學的研究:人機工程是運用生理學,心理學和其他有關科學知識,使機器與人相互適應,創造舒適和安全的環境條件,從而提高工作效率的一門學科.
人為因素研究內容
人為因素研究的范圍廣闊,包括人體測量,環境因素,作業強度和疲勞;感官知覺,運動特點,作業姿態;操縱和顯示設計,人機系統控制;人機系統的定量描述,人際關系,團隊行為,組織行為等.這些研究的基礎和出發點是人的特性.
人為因素在航空維修中的應用
人為因素在航空業已經應用很久了.在二次世界大戰時,人為因素應用于駕駛艙設計,機組人員管理等方面,目的在于減少與設計和飛行人員操作有關的事故.
人為因素在航空維修中的應用可分為三類:
減少人為差錯,提高維修質量
在最近的50年來,人們逐步理解了導致人為差錯的許多因素,我們可以通過設計,培訓,程序和檢查技術來控制其中某些部分.當這些技術被很好地結合使用時,許多人為差錯是可以避免的.
保障操作人員的安全
維修工作現場是非常危險的.工作現場通常有正在移動的大型部件,車輛,旋轉的發動機,有毒或有害的材料,高空作業等.人機工程的研究和應用可以對生產現場的安全作出貢獻.
節約成本,提高效率
對以使用者為中心的設計和研究是要花費金錢和時間的,但這和它產生的安全和效率比起來是很小的.人機工程研究的總目標是提供一個安全和有效的工作環境,大量的近代人機工程成本分析表明以使用者為中心的方式來進行設計和操作是很節約的.在設計中改善人的操作是最經濟的.因此,人為因素被視為在航空維修中合理減少成本的重要途徑.
航空維修人為差錯
維修差錯的概念
維修中的人為差錯表現為一種由維修人員行為所導致的非意向性的航空器缺陷(有形的失效或損傷).有兩種基本形式:
第一種是航空器在維修工作進行之前并不存在這些缺陷,由于人為差錯而產生缺陷.對航空器所做的任何維修工作都是發生認為差錯的機會,如航線更換件安裝不正確,組裝時忘記取下液壓管上的堵頭或在接近某處做工作時用腳踏壞了某條空氣管路等.
第二種差錯是在對航空器進行缺陷檢查時,一種不想要不安全或不安全的狀態沒有檢查出來.例如,一結構裂紋在目視檢查時未發現或由于診斷錯誤拆下無問題的電子盒,而有故障的卻留在飛機上.
航空維修工作中存在大量的人為差錯.根據波音公司提供的資料,在1982年至1991年十年間,維修與質量控制中的問題位列重大飛機事故主要原因的第二位.美國GE公司收集的數據表明,在與發動機有關的航班延誤和取消事件中,50%是由于不正確的維修引起的.
　
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