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作者簡介 :龐麗萍 (1973 -) 女 ,博士 ,講師。主要研究方向 :飛行器環境控制技術。
Tel : 010282316654 E2mail : pangliping @buaa. edu. cn
(責任編輯 :劉振國 )
文章編號 :100026893 (2008) 0320695206
基于一種灰色聚類濾波算法的飛機
遠程故障診斷虛警辨識方法
耿宏1,董健康2
(1.中國民航大學航空自動化學院 ,天津 300300)
(2.中國民航大學院辦公室 ,天津 300300)
A Gray Clustering Filtering Algorithm for Identifying False Alert in
Aircraft Long2distance Fault Diagnosis
Geng Hong1 , Dong Jiankang2
(1. College of Aviation Automation , Civil Aviation University of Chin
Tianjin 300300 , China)
(2.
現象
,使排故效率降低。對此 ,本文將灰色聚類和濾波理論結合提出了一種新的辨識算法 ——
灰色聚類濾波算法 ,將常增益濾波引入灰色聚類算法 ,在灰色聚類算法中使用 ACARS報文故障的當前數據分類故障、判斷虛警的基礎上 ,增加報文故障的歷史數據 ,用濾波方法將歷史的和當前的數據結合起來 ,提高辨識虛警的準確性。本算法應用于航空公司的波音 777機隊 ,能夠有效辨識飛機實時故障報文信息中的虛警。關鍵詞 :飛機通信與尋址系統 ;虛警 ;飛機故障診斷 ;灰色聚類中圖分類號 : V328 文獻標識碼 :A Abstract : In the course of the line maintenance ,“aircraft communication and addressing system (ACARS) false alert”in the fault report downloaded by the aircraft with ACARS often occurs which reduces the maintenance efficiency. Tosolvetheproblem,agrayclusteringfilteringalgorithmissetupwhichisbasedongraycluster and filter theory. The algorithm mainly adds a constant coefficient filter to the gray clustering algorithm. First the gray clustering algorithm uses current fault data in the fault report to diagnose false alert , and then the constant coefficient filter combines the result and past fault data to further identify the false alert. This im2 proved the veracity of identification. The algorithm has already been applied in the airlines , which identified ef2 fectively the ACARS false alert in the fault report of aircraft Beoing 777.
Key words : ACARS;falsealert;aircraftfault diagnosis; grayclustering
在民航飛機航線維護現代化進程中 ,利用飛地保障航班正點。但是 ,在該方法的試驗性應用機通信與尋址系統 (ACARS) ,實現對飛行中的飛過程中 ,發現一個關乎其應用前景的問題 ,即故障機故障進行實時診斷的方法已被普遍關注 ,并已報文中虛假故障引發的“虛警”問題[2]。由于報文在一些航空公司得到了應用[1]。飛行中實時故障中的故障信息源于機載電子系統的 BIT功能“在診斷方法的主要內容是 : ACA RS系統收集飛機線”檢測 ,所以 ,BIT虛警是故障報文中虛警的主各機載系統機內自測試 (Built2in Test ,BIT)所檢要來源。BIT虛警是機內測試指示有故障而實際測到的故障 ,形成故障報文 ,用空地數據鏈實時將上不存在故障的現象 ,它主要由飛機部件的使用其發送到地面 ;地面排故專家系統利用報文信息壽命、維修不當以及飛行航路中的環境影響 (主要確定排故方法 ,且有針對性地準備好航材和工具 ;包括 :振動、濕度、溫度)造成。這種報文中的虛警
飛機著陸后立即實施排故。相比通常的地面排故在業內常被稱為“ACARS虛警”[3] ,它將后續的方法 ,飛行實時故障診斷方法提前完成故障診斷診斷結果引入歧途 ,降低排故效率。和排故準備兩個過程 ,提高了排故效率 ,可以更好國內外研究主要是在機載 BIT設備中采用
收稿日期 :2007209202 ;修訂日期 :2007212230自適應濾波、神經網絡等人工智能方法降低 BIT基金項目 :國家自然科學基金 (60572166)虛警[425] ,這些方法未能使用航空公司的故障歷史通訊作者 :耿宏 E2mail : gh64531 @eyou. com樣本數據 ,從而影響過濾虛警的效果。本文利用
中國航空網 m.k6050.com
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本文鏈接地址：航空學報08大飛機專刊(90)
