圖 18 整流的起落架
Fig1 18 Faired undercarriage
5 SAX240優異性能概括
51 1 SAX240的低噪聲
以一個典型大型國際機場 (例如 London Heathrow機場 )簡化的起降跑道 (圖 19)為例對 SA X240起飛和進場兩種狀態噪聲的估算 [ 11 ,16 ]分別示于噪聲示意圖 20和圖 21。
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由于采用了上述關鍵技術 ,其最大噪聲分別為 62 dBA和 61 dBA。圖 22給出了 SAX240與現有機隊有效感覺噪聲 ( EPN )的比較。顯然 , SAX240大大優于現有機隊 ,比 ICAO第 4章要求的累積 EpNdB值 2841 5 dBA低了 75 dBA。
51 2 SAX240的高油耗經濟性
SAX240不僅有極低的噪聲 ,還有高的油耗經濟性。表 1給出了 SAX240的 51 05 ×104座2千米/立方米 (124座2哩/加侖 )油耗經濟性指標及
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其他交通工具的指標 [ 17 ]。顯然 , SAX240大大優于其他飛機 ,盡管其他飛機的計算是按 991 8 kg (220磅 )/旅客 ,而 SAX240的 215位旅客按 1081 9 kg (240磅)/旅客來計算。
表 1 SAX240的計算燃油經濟性與其他交通工具數值比較 Table 1 Comparison of SAX240andother traffic toolsfuel eff iciency
燃油經濟性 ,座2千米 /立方米
型 號
(座2哩/加侖 )
SAX240
豐田 Prius混合動力汽車
Boeing 777
Airbus 320
Boeing 707
約 51 05 ×104 (124)
41 89 ×104 (120)
(2人乘坐 )
31 50 ×104～4111 ×104
(86～101)
31 22 ×104～3195 ×104
(79～97)
11 87 ×104～2136 ×104
(46～58)
的初始外形。以 SA X240概念飛機為例 ,介紹了三代 SAX的發展 ,并較為全面地討論了其設計思路及機體和發動機設計中所需的關鍵技術 ,最終達到在起飛和進場時的最大噪聲僅分別為 62 dBA和 61 dBA,累積 EpNdB比 ICAO第 4章要求的 2841 5低 75 dBA;油耗經濟性達到 51 05 × 104座2千米 /立方米 (124座2哩/加侖 ),總 CO2的排污量為 01 048 3千克 /座2千米 ( 891 5克/座 哩),總 NOx為 11 19 ×10 -4千克 /座2千米 (01 222克/座2哩)等優異的指標 ,實現了原有設計目標。當然真正實現使用的目的還需深入解決設計細節問題 ,克服其中難點 ,使各關鍵技術成為成熟的技術。
51 3 SAX的低排污性
圖 23給出了 SAX240與其他交通工具排污物的比較 ;其總 CO2的排污量為 01 048 3千克 /座2千米 (891 5克/座2哩),總 NOx為 11 19 ×10 -4千克 /座2千米 (01 22克/座2哩) [425]。這也正是我們期望于靜音飛機的 ,其良好的低排污性主要源于低的燃油消耗。
6 結束語
指出了環保要求對未來民機運營和設計的重要性 ,因而靜音又經濟的中航程民機是近期關注的民機之一 ,其目標是設計一個即使在機場周邊也聽不到響聲 ,
已在設計中的中航程民機。現有的傳統民機外形
參 考 文 獻
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