(2)
對比試車實驗的結(jié)果證明 ,直徑 11 cm的微型渦輪發(fā)動機 MTE2110存在顯著的燃燒室向壓氣機的傳熱。
(3)
在微型發(fā)動機中采取壓氣機隔熱措施可以使發(fā)動機性能大幅度改善 , MTE2110在最大轉(zhuǎn)速下的推力提高 23 %達到了 96 N ,同時耗油率降低了 10 %。
參 考 文 獻
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作者簡介 :黃國平 (1973 -) 男 ,博士 ,副教授。主要研究方向 :微型渦輪發(fā)動機、推進動力進排氣系統(tǒng)、流動數(shù)值模擬及氣動優(yōu)化。
Tel :025284890912 E2mail :hgp @nuaa. edu. cn
(責(zé)任編輯 :劉振國 )
,向現(xiàn)代化發(fā)起的一次真正沖鋒。中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心李廣義研究員說 ,大型客機的零部件數(shù)量是以百萬計數(shù)的 ,據(jù)說波音 7472400客機有 600萬個零部件 ,而汽車的零部件數(shù)量只是以萬計的。研制大飛機 ,需要解決的問題何止千百萬。從材料上來說 ,飛機再也不是原來的鋁合金等傳統(tǒng)材料了 ,波音 787用的復(fù)合材料達到 50 %,空客 A350客機的復(fù)合材料預(yù)計達到 52 %。說白了 ,復(fù)合材料使飛機“塑料化”了。一旦我國大飛機需要這些復(fù)合材料 ,就有了強大的市場需求 ,就會有技術(shù)攻關(guān)。有了這些材料 ,我們可以很容易運用到汽車等其他領(lǐng)域。實際上 ,現(xiàn)在汽車行業(yè)許多技術(shù)就是從航空業(yè)轉(zhuǎn)移過去的。再從制造業(yè)上來看 ,中國是個制造大國 ,大飛機飛行時間長 ,對機體“抗疲勞”的要求就非常高 ,對安全性、舒適性的要求也高 ,生產(chǎn)過程中需要激光焊接等先進技術(shù) ,這對提高中國制造工藝水平 ,促進作用非常大。俄羅斯《觀點報》也認(rèn)為 ,這一計劃的實施將有助于帶動中國的科技發(fā)展 ,增強中國的國際競爭力。
李廣義坦言 ,我國航空工業(yè)已經(jīng)建立了 50多年 ,已經(jīng)形成了比較完整的科學(xué)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)體系 ,我軍 90 %的航空武器裝備 ,都是我國自己提供的 ,從整體上看 ,我國航空工業(yè)在世界范圍內(nèi)處于中等水平 ,從世界范圍來看 ,美國是超級航空強國 ,其他的航空強國包括俄羅斯、英國、法國、德國。
(節(jié)選自《環(huán)球時報》 )
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文章編號 :100026893 (2008) 0320596209
特邀
新一代大型客機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)
楊乃賓
(北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院 ,北京 100083)
Composite Structures for New Generation Large Commercial Jet
Yang Naibin
(School of Aeronautic Science and Engineering , Beijing University of
Aeronautics and Astronautics , Beijing 100083 , China)
摘 要 :大量采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)是新一代大型客機機體結(jié)構(gòu)設(shè)計的突出特點 ,用量已達結(jié)構(gòu)重量 50 %。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)不僅帶來了明顯的減重效益 ,而且?guī)砹私Y(jié)構(gòu)耐腐蝕、疲勞和維護等性能的改善提高。波音 787飛機人性化設(shè)計的全復(fù)合材料機身使乘坐舒適性和便利性得到顯著改善。民機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)重點研究解決了復(fù)合材料自然環(huán)境老化、大型翼面壁板整體成型、機身大開口區(qū)載荷重新分布和應(yīng)力集中、地面維護裝備沖擊損傷、健康檢測等關(guān)鍵技術(shù)問題 ,并且建立了以中模高強碳纖維
/韌性環(huán)氧樹脂復(fù)合材料熱壓罐成形工藝
為主的大型客機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)材料體系。對復(fù)合材料機翼和機身結(jié)構(gòu)的設(shè)計和工藝關(guān)鍵技術(shù)問題做了較為詳盡的介紹。關(guān)鍵詞 :復(fù)合材料 ;大型客機 ;機體結(jié)構(gòu) ;應(yīng)用 ;效益中圖分類號 :V2141 8 文獻標(biāo)識碼 :A
Abstract : Extensive use of composite materials is a prominent characteristic of airframe design for the new
The amount of composite materials has reached up to 50 % of the air2
s humanity design of the en2 tire composite fuselage significantly improved passenger comfort and convenience. Technology for large commercial jet composite structures focuses on studying and resolving the natural aging of the composite material , large wing panel integral manufacture , load redistribution and stress concentration in large fuse2 lage opening areas , ground maintenance equipment impact damage , health testing , and other key technical problems. A large commercial aircraft composite structure material system is established based mainly on middle2module high2strength carbon fiber/ toughness epoxy composite material autoclave technology. De2 tailed introduction to the key technical problems of composite wing and fuselage structural design is presen2 ted in this paper. Key words : composites; largecommercial aircraft; airframe; application; efficiency
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