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盒（控制機構(gòu)）和排氣活門（執(zhí)行機構(gòu)）兩個基本部
分。
第4章空調(diào)系統(tǒng)
飛行過程中，座艙壓力（座艙高度）隨飛行高度（或外界大
氣壓力）而變化。
類型：三段式、直線式
P
H
P
H
三段式壓力控制直線式壓力控制
第4章空調(diào)系統(tǒng)
①自由通風(fēng)區(qū)
在到達調(diào)定的起始增壓高度之前:
余壓機構(gòu)的活門2處在關(guān)閉位置，余壓控制機構(gòu)不起
作用;
絕對壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)的活門1在真空膜盒收縮的帶動下
處于全開位，這樣座艙空氣通過定徑孔進入調(diào)節(jié)盒后
可以無阻礙地通過活門1進入大氣，所以調(diào)節(jié)盒內(nèi)不
增壓，即處于自由通風(fēng)狀態(tài)。
在這種情況下，由于存在有空氣流動的阻力，實際的
座艙壓力（等于A腔壓力）比外界大氣壓力高4～
5mmHg。
第4章空調(diào)系統(tǒng)
②等絕對壓力調(diào)節(jié)區(qū)
隨著飛行高度的增加,當(dāng)?shù)竭_起始增壓高度后:
絕對壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)的真空膜盒由于壓力調(diào)節(jié)盒內(nèi)壓力的
逐漸降低而慢慢膨脹，使活門1臨近關(guān)閉，這時A腔壓力
與起始增壓高度上的壓力一樣。
余壓機構(gòu)活門2仍關(guān)閉。
③等余壓調(diào)節(jié)
當(dāng)飛行高度繼續(xù)升高，在座艙余壓達到預(yù)定值的高度之
后：
座艙余壓調(diào)節(jié)機構(gòu)活門2開始工作。
絕對壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)便使活門1關(guān)閉而退出工作。
第4章空調(diào)系統(tǒng)
④座艙壓力變化率的控制
座艙供氣量的變化將引起座艙壓力變化率的變化；
飛機飛行狀態(tài)的變化也將引起座艙壓力變化速率的改
變；
此外，飛機在地面滑跑起飛時，由于飛機姿態(tài)的改變，
排氣活門出口反壓的變化，也會引起座艙壓力的波動。
排氣活門只是一個隨動執(zhí)行機構(gòu)，與壓力大小的調(diào)節(jié)原
理類似，只要限制A腔的壓力變化率dpA/dt就可以限制座
艙壓力變化率dp/dt。
第4章空調(diào)系統(tǒng)
（2）微機電動式座艙壓力控制系統(tǒng)
采用微處理機作為控制部件，它能根據(jù)預(yù)先調(diào)定的座
艙參數(shù)與實際的飛行狀態(tài)及外界環(huán)境參數(shù)，為系統(tǒng)提供自
動和非自動增壓程序；系統(tǒng)的執(zhí)行部分是由電動馬達驅(qū)動
的排氣活門，它接收控制指令，以實現(xiàn)座艙壓力制度。
非正常情況下的壓力控制由外釋活門（即安全活
門）、內(nèi)釋壓活門（負壓活門）作為執(zhí)行元件。
外釋壓活門為氣動式，用來防止座艙余壓pc>8.5psi;
內(nèi)釋壓活門用來防止座艙內(nèi)負余壓超過1psi。
第4章空調(diào)系統(tǒng)
排氣活門
第4章空調(diào)系統(tǒng)
現(xiàn)代民用飛機為保證安全，安裝有以下活門：
（1）外釋壓活門（安全活門）：
控制最大余壓值，釋放超出最大余壓的壓力。
（2）內(nèi)釋壓活門（負釋壓活門）：
防止出現(xiàn)過大的負余壓，當(dāng)pc小于某值時，打開；
（3）壓力均衡活門：
空調(diào)系統(tǒng)對貨艙的增壓是經(jīng)過壓力均衡活門來進行調(diào)節(jié)
的。
安全措施
第4章空調(diào)系統(tǒng)
第4章空調(diào)系統(tǒng)
A
B C
D
E
F
G
現(xiàn)代民航客機飛行高度/座艙高度制度
飛行高度
座艙高度
第4章空調(diào)系統(tǒng)
工作程序
排氣活門全開位
飛行電門在“地”位
停機點不增壓起落架空地電門在“地”位
排氣活門開到保證艙內(nèi)的預(yù)增壓壓力
飛行電門在“飛行”位
F－G段預(yù)增壓程序起落架空地電門在“地”位
排氣活門逐漸開大
飛行電門在“飛行”位
E－F段下降程序起落架空地電門在“AIR”位
D－E段巡航程序巡航程序執(zhí)行等壓余壓控制排氣活門關(guān)到最小開度
排氣活門隨飛行高度增加逐漸關(guān)小
飛行電門在“飛行”位
C－D段爬升程序起落架空地電門在“AIR”位
排氣活門由全開關(guān)小到一定位置
飛行電門在“飛行”位
B－C段預(yù)增壓程序起落架空地電門在“地”位
排氣活門全開
飛行電門在“地”位
A點不增壓程序起落架空地電門在“地”位
飛行階段控制程序控制方法排氣活門位置
飛機起飛前，設(shè)定場壓、場溫、巡航高度、著陸機場高度等參數(shù)。
第4章空調(diào)系統(tǒng)
大氣通風(fēng)式增壓系統(tǒng)
客艙增壓系統(tǒng)有4種功能：
① 地面不增壓－在地面時排氣活門全開。
② 預(yù)增壓－在起飛前或著陸接地前，壓力增加，以避免客
艙壓力波動。
③ 空中增壓－調(diào)節(jié)客艙高度及升降率以保證乘客最大限度
的舒適。
④ 釋壓－接地后，在地面功能使排氣活門完全打開前，剩
余的客艙超壓可逐漸釋放。
第4章空調(diào)系統(tǒng)
五、空調(diào)氣體分配
1. 功用
管道系統(tǒng)將合適流量和溫度的空調(diào)氣體分配到駕駛艙和客艙
各處。
2. 組成
包括主分配總管、駕駛艙分配系統(tǒng)和客艙分配系統(tǒng)。
（1）主分配總管
安裝在前貨艙后部的增壓區(qū)內(nèi)。收集來自左右空調(diào)組件、再
循環(huán)風(fēng)扇或地面空調(diào)車的空調(diào)氣體，分配到駕駛艙和客艙。
第4章空調(diào)系統(tǒng)
第4章空調(diào)系統(tǒng)
第4章空調(diào)系統(tǒng)
（2）駕駛艙分配系統(tǒng)
一根來自主分配總管的導(dǎo)管沿飛機左側(cè)地板下延伸到
駕駛艙，首先分成兩路。
一路向機長、副駕駛、觀察員提供單獨空調(diào)氣體；
一路向駕駛艙頂部、機長和副駕駛座椅下、腳加溫器、風(fēng)
擋除霧等提供空調(diào)氣體。
第4章空調(diào)系統(tǒng)
第4章空調(diào)系統(tǒng)
（3）客艙分配系統(tǒng)
兩根立管連接主分配總管，將空調(diào)氣體引到頂部分配管，再
通過很多根側(cè)壁管道使整個客艙均勻分布空調(diào)氣體。
第4章空調(diào)系統(tǒng)
六、再循環(huán)系統(tǒng)
從再循環(huán)風(fēng)扇和
集氣室收集用過的空
調(diào)氣體，經(jīng)過濾、凈
化后送到主分配總
管，進行再循環(huán)利
用，以減少發(fā)動機引
氣量。
第4章空調(diào)系統(tǒng)
七、電子艙通風(fēng)系統(tǒng)
目的：為電子設(shè)備艙內(nèi)的電氣及電子附件，以及飛機駕駛
　
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