曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
的減少，燃燒效率提高。
缺點(diǎn)：制造費(fèi)用高，拆卸困難和耗費(fèi)時(shí)間。
第十七章動(dòng)力裝置
5.渦輪
（1）功用：
從燃燒室出來(lái)的燃?xì)庵形漳芰浚⑵渑蛎浀捷^低
的壓力和溫度，產(chǎn)生扭矩。
實(shí)際就是將熱燃?xì)獾哪芰哭D(zhuǎn)換成機(jī)械能為驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)
和附件提供功率。在渦輪螺旋槳、渦輪風(fēng)扇和渦輪軸發(fā)動(dòng)
機(jī)它還為螺旋槳、風(fēng)扇和旋翼提供軸功率。
渦輪是高溫高壓燃?xì)庾饔孟滦D(zhuǎn)做功的部件，由靜子
和轉(zhuǎn)子組成，能量交換方式與壓氣機(jī)正好相反。
第十七章動(dòng)力裝置
第十七章動(dòng)力裝置
渦輪
第十七章動(dòng)力裝置
第十七章動(dòng)力裝置
第十七章動(dòng)力裝置
6.噴管
（1）功用：
噴管的主要功用：是使從渦輪流出的燃?xì)馀蛎洠铀伲?br />
以一定的速度和要求的方向排入大氣，得到需要的推力。
在渦輪噴氣，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中排氣流的速度和壓力產(chǎn)生
推力；
在渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)中，排氣流只提供少量的推力，大部
分能量已經(jīng)由渦輪吸收，用來(lái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳。
第十七章動(dòng)力裝置
6.噴管
第十七章動(dòng)力裝置
第十七章動(dòng)力裝置
根據(jù)牛頓第三定律：作用力等于反作用力，作用在飛機(jī)
上的推力等于氣體排出時(shí)所用的力。
由牛頓第二定律：
2 1 2 1 F ma m v v / t m/ t v v
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理
式中：m是噴出的燃?xì)獾馁|(zhì)量；
v2是燃?xì)鈬姵鰰r(shí)的速度；
v1是飛機(jī)的速度。
第十七章動(dòng)力裝置
以空氣作為工質(zhì)：
1、進(jìn)氣道將所需的外界空氣以最小的流動(dòng)損失送到壓氣機(jī)；
2、壓氣機(jī)通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣壓縮作功，提高空氣的
壓力；
3、空氣在燃燒室內(nèi)和燃油混合燃燒，將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱
能，生成高溫高壓的燃?xì)猓?br />
4、燃?xì)庠跍u輪內(nèi)膨脹，將燃?xì)鉄崮苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)渦輪
旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)壓氣機(jī)；
5、燃?xì)庠趪姽軆?nèi)繼續(xù)膨脹，加速燃?xì)猓細(xì)庖暂^高速度排
出，產(chǎn)生推力。
產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)獾难b置稱(chēng)為：燃?xì)獍l(fā)生器
（2）工作過(guò)程
第十七章動(dòng)力裝置
（1）組成
2.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)
由航空燃?xì)廨啓C(jī)、螺旋槳、減速器組成，它的結(jié)構(gòu)特
點(diǎn)是在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加了一個(gè)螺旋槳和減速器。
螺旋槳
減速器
第十七章動(dòng)力裝置
螺旋槳推進(jìn)和噴氣推進(jìn)
第十七章動(dòng)力裝置
由于渦輪軸轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)高于螺旋槳的工作轉(zhuǎn)速，它們之間裝
有減速器。
減速器：使螺旋槳在較低的轉(zhuǎn)速下工作；使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下
工作，雙方都使整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的效率。
在渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪輸出功率帶動(dòng)螺旋槳，使其產(chǎn)生
拉力；
從噴管?chē)姵龅娜細(xì)猱a(chǎn)生的推力對(duì)整個(gè)推進(jìn)力占很小的份
額。
螺旋槳可由壓氣機(jī)軸直接驅(qū)動(dòng)或由自由渦輪軸驅(qū)動(dòng)。
第十七章動(dòng)力裝置
①空氣通過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)
②壓氣機(jī)將空氣壓縮
③高壓空氣進(jìn)入燃燒室和燃油混合燃燒將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊?br />
能形成高溫高壓燃?xì)?br />
④高溫高壓燃?xì)庠跍u輪膨脹，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)壓力機(jī)和
螺旋槳。
⑤大量空氣流過(guò)螺旋槳，其速度增加使螺旋槳產(chǎn)生很大拉
力。
（2）工作過(guò)程
第十七章動(dòng)力裝置
①渦輪輸出的功率大于壓氣機(jī)所消耗的功率,大出的部分
傳給螺旋槳
②渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的總推力由兩部分組成：
螺旋槳產(chǎn)生的拉力，占85∽90％
反作用推力，占10∽15％
③在一定亞音速范圍內(nèi)，具有較好的經(jīng)濟(jì)性， 發(fā)動(dòng)機(jī)工
作效率比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)高的多。
④螺旋槳是對(duì)大量的空氣施加相對(duì)小的加速產(chǎn)生拉力；渦
噴發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)較小量的空氣施加相對(duì)大的加速產(chǎn)生推
力。
（3）特點(diǎn)
速度一般800公里/小時(shí)以下，適用于中速客機(jī)和支線客機(jī)
第十七章動(dòng)力裝置
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦
輪、尾噴管組成。壓氣機(jī)有低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)，渦
輪也有高壓渦輪和低壓渦輪。
（1）組成
3.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)
第十七章動(dòng)力裝置
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)組合了渦輪噴氣和渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。
第十七章動(dòng)力裝置
主要機(jī)件
CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)
第十七章動(dòng)力裝置
空氣流經(jīng)風(fēng)扇后分成兩路：
一路是內(nèi)涵氣流，空氣繼續(xù)經(jīng)壓氣機(jī)壓縮，在燃燒室和燃
油混合燃燒，燃?xì)饨?jīng)渦輪和噴管膨脹，燃?xì)庖愿咚購(gòu)奈?br />
噴口排出，產(chǎn)生推力；
另一路是外涵氣流，流經(jīng)風(fēng)扇后的空氣直接通過(guò)管道排到
機(jī)外（短外涵）或者一直流到尾噴口同內(nèi)涵氣流混合或
分別排出（長(zhǎng)外涵）
（2）工作過(guò)程
外涵道與內(nèi)涵道的流量之比，叫做涵道比，也叫流量比。
風(fēng)扇它可由單獨(dú)的渦輪驅(qū)動(dòng)（如三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)），也
可是低壓渦輪驅(qū)動(dòng)的低壓壓氣機(jī)的第1級(jí)（如雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)
機(jī)）。
第十七章動(dòng)力裝置
長(zhǎng)外涵
短外涵
第十七章動(dòng)力裝置
涵道比越大，流量越大,推力大
效率高，適合高亞音速（M=0.8-0.9）飛行
噴氣噪音低，風(fēng)扇噪音大
推力由內(nèi)涵和外涵共同產(chǎn)生，風(fēng)扇是產(chǎn)生推力的主要部
件。
目前,民航運(yùn)輸機(jī)廣泛采用高涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，保證足
夠的推力和良好的經(jīng)濟(jì)性。
渦扇式發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)
第十七章動(dòng)力裝置
工作和構(gòu)造上，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)同渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)根
相近。它們都是由渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的原理演變而來(lái)，只
不過(guò)渦槳是將風(fēng)扇變成了螺旋槳，而渦軸是將風(fēng)扇變成
了直升機(jī)的旋翼。
（1）組成
4.渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)
渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)包括：燃?xì)獍l(fā)生器和自由渦輪。
自由渦輪和燃?xì)獍l(fā)生器渦輪只有氣動(dòng)聯(lián)系，即流過(guò)燃
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
A320飛機(jī)系統(tǒng)(33)
