曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

警告功能。
第十三章警告系統(tǒng)
增強(qiáng)近地警告系統(tǒng)(EGPWS）
EGPWS包含有一個(gè)全球地形數(shù)據(jù)庫。GPWC計(jì)算機(jī)將飛機(jī)位置
和此數(shù)據(jù)庫跟蹤比較，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情發(fā)出警告，這就是地形意識(shí)
顯示（TAD）功能。
EGPWS功能也包含有一個(gè)機(jī)場數(shù)據(jù)庫，此數(shù)據(jù)庫含有所有長
于3500英尺的硬表面跑道的地形信息，GPWC將飛機(jī)位置和跑
道位置相比較，發(fā)現(xiàn)需要警告的場合，這就是地形間隔平臺(tái)
（TCF）功能。
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
地形第意十識(shí)三章顯警示告(系T統(tǒng)AD)
第十三章警告系統(tǒng)
地形第間十三隔章平警臺(tái)告(系T統(tǒng)CF)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
四、空中交通警戒及避撞系統(tǒng)（TCAS）
1.TCAS的基本功能
－監(jiān)測周圍是否有裝有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)
－顯示潛在的或預(yù)計(jì)的相撞目標(biāo)
－發(fā)出垂直避讓指令（TCAS2）
監(jiān)測范圍：
30NM～40NM距離內(nèi)的沖突
飛機(jī)；
9900ft高度內(nèi)(指高于或
低于受威脅的飛機(jī))的受威
脅飛機(jī)。
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
TCAS工作原理
第十三章警告系統(tǒng)
TCAS的工作原理
（一）
TCAS問詢沖突飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)，根據(jù)應(yīng)答機(jī)的回答，TCAS 判
定沖突飛機(jī)：
－其方位
－范圍和接近率
－其相對的高度
每次沖突飛機(jī)間的相對位置表明有相撞的危險(xiǎn)時(shí)，產(chǎn)
生音響和咨詢信息。TCAS將所有沖突飛機(jī)考慮在內(nèi)以確定
一最佳垂直指令，以確保足夠的航跡間隔和最小垂直速度
變化。
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
（1）對方飛機(jī)安裝有A模式應(yīng)答機(jī)
應(yīng)答機(jī)回答信號(hào)中沒有高度信息，則TCASⅡ不能發(fā)布決
策信息，只能產(chǎn)生警戒信息（TA）。
（2）對方飛機(jī)安裝有C模式或S模式應(yīng)答機(jī)
應(yīng)答機(jī)回答信號(hào)中包括有高度信息，TCASⅡ可以產(chǎn)生警
戒信息（TA），并發(fā)布決策信息（RA）。
（3）對方飛機(jī)無應(yīng)答機(jī)或應(yīng)答機(jī)不工作
TCAS無法探測到?jīng)]有安裝應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)。
（4）兩架飛機(jī)都帶有TCASⅡ
通過S模式應(yīng)答機(jī)交換數(shù)據(jù)對沖突進(jìn)行協(xié)調(diào)解決
（5）沖突解除
一旦飛機(jī)脫離危險(xiǎn), TCAS將發(fā)布語音信息“CLEAR OF
CONFLICT” ,以肯定危險(xiǎn)解除并撤銷RA。駕駛員應(yīng)將飛機(jī)返回
正常飛行剖面。
TCAS的工作原理
（二）
第十三章警告系統(tǒng)
僅提供TA
第十三章警告系統(tǒng)
提供TA和RA
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
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第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
TCAS
第十三章警告系統(tǒng)
TCAS
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
1、當(dāng)飛機(jī)的爬升能力受到性能限制時(shí)，不能發(fā)布CLIMB信息；
2、無線電高度低于1450英尺，INCREASE DESCENT被抑制；
3、無線電高度低于1000英尺時(shí)，DESCEND被抑制；
4、無線電高度低于500英尺時(shí)，不能發(fā)布任何RA；
5、無線電高度低于400英尺時(shí)，TA聲音被抑制；
6、出現(xiàn)GPWS警告時(shí)，TCAS的所有聲音警告被抑制；
7 、在RA期間，如果對方飛機(jī)的高度信息喪失，該RA信息自動(dòng)
結(jié)束，但不會(huì)發(fā)布CLEAR OF CONFLICT 通告。
運(yùn)行限制和機(jī)組程序
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
第十三章警告系統(tǒng)
本章重點(diǎn)：
1.警告的方式有哪些？
2.TCAS的原理？
3.GPWS的警告方式有那些？
4.EGPWS的新功能有那些？
中國民航大學(xué)
空管學(xué)院
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
按工作原理可以分為：
（1）慣性導(dǎo)航系統(tǒng)－利用陀螺原理給出飛機(jī)的空間位置和速
度。
（2）無線電導(dǎo)航系統(tǒng)－利用地面無線電臺(tái)（VOR、NDB）和機(jī)
載無線電導(dǎo)航設(shè)備(ADF)對飛機(jī)進(jìn)行定位和引導(dǎo)。
（3）儀表導(dǎo)航系統(tǒng)－利用ILS提供進(jìn)近導(dǎo)航
（4）雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)—利用航管雷達(dá)和氣象雷達(dá)進(jìn)行導(dǎo)航
（5）衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)－空間導(dǎo)航衛(wèi)星確定飛機(jī)的位置等信息。
（6）組合導(dǎo)航系統(tǒng)－將以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合構(gòu)成的性能更
為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。
導(dǎo)航的分類
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
一、慣性導(dǎo)航
慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)。
利用慣性敏感元件測量飛機(jī)相對于慣性空間的線運(yùn)動(dòng)
和角運(yùn)動(dòng)參數(shù)，在給定運(yùn)動(dòng)初始條件下，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出
飛機(jī)的經(jīng)緯度位置、真/磁航向、姿態(tài)、升降速度和地速
等信息，并將這些信息傳送給飛行儀表系統(tǒng)、飛行管理系
統(tǒng)和自動(dòng)飛行系統(tǒng)。
慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種自主式導(dǎo)航系統(tǒng)，依靠機(jī)載設(shè)備
完成導(dǎo)航任務(wù)，不受氣象條件的限制。
1.特點(diǎn)
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
2.基本工作原理
慣性導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)牛頓定律，利用一組加速度計(jì)連
續(xù)地進(jìn)行測量，而后從中提取運(yùn)動(dòng)載體相對某一選定的
導(dǎo)航坐標(biāo)系的加速度信息；
通過一次積分運(yùn)算(載體初始速度已知)便得到載體
相對導(dǎo)航坐標(biāo)系的即時(shí)速度信息；
再通過一次積分運(yùn)算得到載體的位移信息，在載體
初始位置已知的情況下，便又得到載體相對導(dǎo)航坐標(biāo)系
的即時(shí)位置信息。
即：利用三組加速度計(jì)連續(xù)地進(jìn)行測量，而后分別
通過兩次積分運(yùn)算獲得飛機(jī)的即時(shí)位置信息。
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
二、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)
常用無線電導(dǎo)航系統(tǒng)
ONS（Omega Navigation
　
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