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A320
第十二章自動飛行系統
本章重點：
1、AFS的功用及組成
2、AP的主要功用
3、AP的使用范圍
4、說明AT在飛行中的作用
5、說明AT的使用范圍
6、AT的基本工作方式是什么？
7、試述FD的工作原理。
8、FD的使用范圍。
中國民航大學
空管學院
第十三章警告系統
第十三章警告系統
一、概述
警告信息是用來提醒飛行機組人員在飛行中出現了
需要采取措施或注意的情況。
根據出現的情況性質可分為：
音響警告、目視警告、觸覺警告
這些警告可以單獨或者同時提供相應的警告信息。
第十三章警告系統
(1)警告的音響
A320
非正常情況
消除時聲響
自動停止
•警鈴
•諧音
•話音
第十三章警告系統
(2)警告的文字和顏色顏色
按照故障的重要性或指示情況，顯示組件使用了顏色代
碼：
紅色：須立即采取行動的狀態或故障。
琥珀色：需注意但不必要立即采取行動的狀態或故障。
綠色：正常工作狀態。
白色：用于標題或執行程序的說明。
在現代大、中型飛機上的EFIS和ECAM顯示器上顯示警
告信息。
第十三章警告系統
A320
第十三章警告系統
二、警告的等級
警告和注意分為3個等級：
三級警告：紅色+音響警告；
二級注意：琥珀色+音響警告；
一級注意：琥珀色提示
其中：
三級警告級別最高、二級注意次之，一級注意最低。
MASTER
WARNING
PUSH TO RESET
MASTER
CAUTION
PUSH TO RESET
主警告主警戒
第三十級三章警警告告系統
第十三章警告系統
第十三章警告系統
飛機的碰撞失事主要有兩種:
空中飛機和飛機的相撞－空中交通警戒與防撞系統（TCAS）
飛機和地面相撞－近地警告系統（GPWS）
三、近地警告系統（GPWS）
第十三章警告系統
此外近地警告系統還提供無線電喊話和風切變警告。
方式1：下降率過大
方式2：地形接近率過大
方式3：起飛或復飛后掉高度
方式4：不在著陸形態時，不安全離地高度
方式5：低于下滑道太多。
GPWS主要依靠無線電高度表工作，在起飛或復飛和進近
著陸階段且無線電高度在30～2450ft時起作用。
警告方式：
第十三章警告系統
方式1—過大的下降率
在一定的無線電高度以下，飛機的下降率超過了允許的
極限值時就發出“SINK RATE” 的警戒語音，近地警告燈燃
亮。如果下降率進一步增大，將發出“PULL UP”的警告語音，
紅色“PULL UP”燈燃亮。
例如：1989年12月26日，英國航空的一架噴氣流3101
在向華盛頓帕斯哥機場的五邊進近中墜地。事故的原因是
飛機進入五邊的高度太高，飛機在以陡峭的梯度下降中撞
地。機上6人無人生還。NTSB指出在低高度上大下降率會觸
發GPWS，就會有SINK RATE和PULL UP的語音警告出現，如
果飛機上安裝GPWS將可以避免這次事故。
方式第1十：三下章降警告率系過統大
第十三章警告系統
方式2—過大的接近地形率
當飛機在上升地形的上空飛行時，如果飛機接近地面的
速率過大，就發出“TERRAIN TERRAIN”的警戒語音，近地警告
燈燃亮，如果在1.6秒鐘內未離開警戒區域，將發出“PULL
UP”的警告語音，紅色“PULL UP”燈燃亮。
例如：1989年10月28日，一架DHC-6在夏威夷墜毀，機上
20人全部遇難。NTSB在其1990年9月25日公布的事故調查報告
中強調“一套GPWS即可以提供TERRAIN 和PULL UP警告，讓飛
行員拉起飛機并且越過地形，從而避免這次事故。”
方式2：第地十形三章接警近告率系過統大
第十三章警告系統
方式3—起飛或復飛掉高度太多
在起飛或復飛過程中，由于飛機掉高度影響到安全時，
發出“DON‘T SINK”的警告語音，近地燈燃亮。
方式3：起第飛十三或章復警飛告后系統掉高度
第十三章警告系統
方式4—不在著陸形態時的不安全越障高度
當飛機不在著陸形態，由于下降或地形變化，飛機的越障
高度不安全時，發出報警信號。
速度較大時，警告語音為“TOO LOW TERRAIN”；
如果是襟翼未處于著陸位，低速時的語音警告為“TOO LOW
FLAPS”；
如果是起落架未處于著陸位，低速時的語音警告為“TOO
LOW GEAR”。
方式4：不在著陸第十形三態章時警告，系不統安全離地高度
第十三章警告系統
方式5—低于下滑道太多
在正航道進近時，飛機在下滑道下方偏離較大時發出
“GLIDE SLOPE”的語音警告，近地燈燃亮。
可用下滑道抑制電門抑制或取消該方式的警告。
方式5：第低十于三下章滑警告道系太統多
第十三章警告系統
方式6—無線電高度和決斷高度（DH）的報告
在著陸過程中，代替人來報告無線電高度和決斷高度。
若安裝了無線電喊話功能，則在進近時會出現“ONE
HUNDRED” “FIFTY” “THIRTY” “TWENTY” “TEN”的喊話，在飛機
下降到決斷高度時，會發出“MINIMUMS”的警告提醒。
方式7—風切變
近地警告系統的選裝特性，在起飛或最后進近低于1500英尺
無線電高度，飛機進入風切變警告范圍時，就發出風切變警告
第十三章警告系統
第十三章警告系統
增強近地警告系統(EGPWS）
GPWS主要依靠無線電高度表工作，只能探測飛機下方的地
形情況，不能探測到飛機前方的情況，當飛機進入突然上
升的地形時，不能提供警告。
EGPWS不僅具有GPWS的功能，還提供了地形顯示和前視地形
　
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