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對預選航跡偏差進行控制。
當水平制導功能接通時，F(xiàn)MC提供航向控制指令，控制
飛機沿預選航路飛行。
在LNAV（水平制導）方式下，飛行管理計算機的導航
功能與飛行指引儀（FD）和自動駕駛儀（AP）相耦合
第十八章飛行管理系統(tǒng)
（2）垂直制導
垂直制導是按照一定的控制律對垂直面內實際航跡相對
預選航跡偏差進行控制。
當垂直制導功能接通時，F(xiàn)MC提供速度和升降率控制指
令，控制飛機沿預選的縱向路徑飛行。
在VNAV（垂直制導）方式下，F(xiàn)MC的性能與飛行控制系
統(tǒng)（FCS）及自動油門（A/T）相耦合。
第十八章飛行管理系統(tǒng)
3.FMS性能管理功能
在飛行過程中，計算飛機的相關性能指標以達到最
佳的垂直預選航跡。（燃油最省、成本最小、時間最
短）
性能數(shù)據(jù)庫是性能管理的基礎，用于完成性能優(yōu)化計算，
包含對飛機垂直導航進行性能計算所需的有關數(shù)據(jù)。
它們是與飛機和發(fā)動機有關的參數(shù)。
（1）性能數(shù)據(jù)庫
第十八章飛行管理系統(tǒng)
性能數(shù)據(jù)庫的內容
飛機部分：
（1）機翼面積
（2）發(fā)動機臺數(shù)
（3）飛行包線
（4）升力特性曲線
（5）飛機極曲線
（6）飛機各種重量
發(fā)動機部分：
（1）燃油消耗特性曲線
（2）特性曲線
（3）飛行各階段性能數(shù)據(jù)
（4）飛行控制模態(tài)數(shù)據(jù)
第十八章飛行管理系統(tǒng)
（2）推力管理
自動油門根據(jù)FMC的指令進行工作。
FMC為下列各方式計算預選基準推力：
起飛
減推力起飛
爬升
減推力爬升
巡航
復飛
第十八章飛行管理系統(tǒng)
4.FMS飛行計劃管理
航路是由一系列的航段組成。每個航段是兩個航路點
之間的過渡路徑。每個航路點位置用緯度、經度和高度給
出。航路點來自于導航數(shù)據(jù)庫或由飛行機組輸入。每一航
路點需要計算的數(shù)據(jù)有：
預計高度
到達時間
速度
剩余燃油
航路點間的距離
航路點之間的飛行路徑航道
第十八章飛行管理系統(tǒng)
5.咨詢和報警
飛行員可以通過CDU獲取很多咨詢信息，如與飛行剖
面有關的信息，與性能有關的信息，系統(tǒng)故障信息等。
同時，F(xiàn)MS還可以提供自動報警功能，如風切變警
告、近地警告、TCAS警告等。
第十八章飛行管理系統(tǒng)
FMS在各個飛行階段的功用
（1）起飛階段
駕駛員在起飛準備時，通過FMCS的CDU所輸入的飛行計劃
（起飛/目的地機場、航路點、進離場程序等），F(xiàn)MC計算飛
行路徑。
同樣，根據(jù)CDU上輸入的飛機的全重、巡航高度、儲備有
兩、外界溫度等性能數(shù)據(jù)，F(xiàn)MC計算飛機的最佳起飛目標推力
以及飛機飛行的垂直剖面。
第十八章飛行管理系統(tǒng)
（2）爬升階段
飛機起飛高度400ft，駕駛員接通橫向導航（L NAV）和
垂直導航（V NAV）后，根據(jù)飛行路線對飛機進行橫向和垂直
導航和制導。
FMC根據(jù)駕駛員的選擇確定目標推力和目標速度，提供最
佳爬升剖面（即最佳爬升角度和速度），分段爬升和爬升頂
點高度的建議。
（3）巡航階段
FMS根據(jù)航線的長短和航路情況選定最佳巡航速度和最佳
巡航高度。在兩機場間采用大圓航線路徑飛行。
第十八章飛行管理系統(tǒng)
（4）下降階段
FMS根據(jù)駕駛員輸入的和導航數(shù)據(jù)庫中存儲的數(shù)據(jù)確定飛
機開始下降的頂點，并在下降過程中確定下降速度，最大限
度地利用飛機的位能，以節(jié)省燃油。
（5）進近階段
飛機在下降終點時，F(xiàn)MS以優(yōu)化速度引導飛機到跑道入口
和著陸點
FMS在飛機飛行過程中，以最佳飛行路徑操縱飛機，不但
安全、可靠，而且使飛機節(jié)省了燃油，縮短了飛行時間，大
大降低了飛行成本。
第十八章飛行管理系統(tǒng)
本章重點：
1.FMS的組成部分？
2.FMS的功能？

　
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