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氣發(fā)生器渦輪的燃氣再驅動自由渦輪，自由渦輪輸出功
率。
現(xiàn)代飛機上的輔助動力裝置（APU）也是一臺小型燃氣
渦輪軸發(fā)動機
第十七章動力裝置
渦輪軸發(fā)動機
第十七章動力裝置
（2）工作過程
自由渦輪(即不帶動壓氣機）是專為輸出功率用的渦輪。
渦輪軸發(fā)動機通過軸輸出功率，如做直升機動力裝置，
即通過減速器驅動直升機旋翼或驅動其他工業(yè)裝備。
（他的功率輸出是以扭矩的大小計量）
第十七章動力裝置
第十七章動力裝置
第十七章動力裝置
低壓渦輪
高壓渦輪
低壓壓氣機
高壓壓氣機
風扇
燃燒室
附件齒輪箱
第十七章動力裝置
低壓轉軸
風扇低壓壓氣機
低壓渦輪
第十七章動力裝置
高壓轉軸
高壓壓氣機
高壓渦輪
第十七章動力裝置
附件齒輪箱
低壓壓氣機
第十七章動力裝置
四、發(fā)動機性能參數(shù)
（1）發(fā)動機壓力比
發(fā)動機壓力比指低壓渦輪的出口總壓與低壓壓氣機進口
總壓之比。
同氣流通過發(fā)動機的加速成比例，對于軸流式壓氣機的
渦扇發(fā)動機它表征推力，用EPR 表示
發(fā)動機性能主要由推力特性和燃油消耗特性來表征。
1.推力特性
第十七章動力裝置
（3）排氣溫度
排氣溫度：渦輪進口總溫是發(fā)動機最重要、最關鍵的一
個參數(shù)， 也是渦輪發(fā)動機的重要限制參數(shù)，用EGT表
示。
（4）扇轉速
高涵道比渦扇發(fā)動機，常用風扇轉速n1表征推力。
（2）發(fā)動機涵道比
發(fā)動機涵道比：渦扇發(fā)動機通過外涵的空氣質量流量
與通過內涵的空氣質量流量之比。
涵道比為：1 左右是低涵道比；
2-3 左右是中涵道比；
4 以上是高涵道比。
第二章第十四七章節(jié)動力裝動置力裝置
（5）單位推力
發(fā)動機的推力與每秒鐘流過發(fā)動機的空氣質量流量之
比，稱作發(fā)動機的單位推力。
（6）推重比
發(fā)動機的推力與發(fā)動機的凈重之比。
十七章動力裝置
消耗單位燃油量，飛機可飛的距離。
第二章第四節(jié)動力裝置
2.燃油消耗性能
（1）燃油消耗率
（2）燃油流量
（3）燃油里程
單位時間產生單位推力所消耗的燃油量。
每臺發(fā)動機單位時間消耗的燃油量。
第十七章動力裝置
第十七章動力裝置
① 渦軸發(fā)動機
（主要用于直升機）
② 渦槳發(fā)動機
（主要用于低速飛行，支線飛機）
③ 渦扇發(fā)動機
（主要用于高亞音速飛行，干線飛機和軍機）
④ 渦噴發(fā)動機
（主要用于超音速飛行，軍機）
⑤ 加力式渦噴發(fā)動機和加力式渦扇發(fā)動機（主要用于軍機）
⑥ 超音速沖壓式噴氣發(fā)動機和組合式發(fā)動機（主要用于軍機）
各類發(fā)動機適用范圍
第十七章動力裝置
六、發(fā)動機其他系統(tǒng)
1.指示系統(tǒng)
 發(fā)動機壓力比（EPR）或風扇轉速（N1）
發(fā)動機N1 和N2 超速保護
 排氣溫度（EGT）
防止超溫
 發(fā)動機燃油流量
第十七章動力裝置
A320
第十七章動力裝置
A320
第十七章動力裝置
A320
第十七章動力裝置
A320
第十七章動力裝置
A320
第十七章動力裝置
A320
第十七章動力裝置
A320
第十七章動力裝置
2.警告系統(tǒng)
警告系統(tǒng)：
提供出現(xiàn)故障或存在危險情況的指示，以便于采取
措施保護發(fā)動機和飛機。
如，當出現(xiàn)低滑油壓力，低燃油壓力，振動過高或
過熱情況時，這些系統(tǒng)可以發(fā)出警告。
音響警告：可以是告警燈、警鈴或喇叭聲。
目視警告：閃光燈，能吸引駕駛員對中央警告板的注
意。
第十七章動力裝置
A320
第十七章動力裝置
3.燃油系統(tǒng)
功用：是在各個工作狀態(tài)下將清潔的、無蒸汽的、經過
增壓的、計量好的燃油供給發(fā)動機。
發(fā)動機燃油系統(tǒng)是從飛機燃油系統(tǒng)將燃油供到發(fā)動
機的燃油泵開始，一直到燃油從燃燒室噴嘴噴出。
發(fā)動機控制應該避免發(fā)動機工作中出現(xiàn)超溫、超轉、
喘振、貧油或富油熄火、超壓和超扭。
第十七章動力裝置
A320
第十七章動力裝置
4.滑油系統(tǒng)
滑油的功用：
（1）減少摩擦，降低磨損。因為滑油可將相對運動的零
件金屬表面隔開，只要油膜不破裂，流體內部摩擦代替
金屬摩擦。
（2）清潔滑油。在發(fā)動機內循環(huán)流動過程中，將磨損的
金屬屑、灰塵、碳粒子、水分等雜質一起帶走，直到滑
油濾被阻擋住，從而起到清潔發(fā)動機的作用。
（3）還在金屬零件之間形成緩沖層，起隔振、封嚴、密
封作用。
第十七章動力裝置
A320
第十七章動力裝置
5.起動和點火系統(tǒng)
發(fā)動機從靜止狀態(tài)到慢車轉速的過程稱為：起動。
為保證燃氣渦輪發(fā)動機能夠良好啟動，需要兩套獨立的
系統(tǒng)。
首先，應有設備將壓氣機和渦輪帶轉到一定轉速，這時
適量的空氣進入燃燒室同噴嘴噴出的燃油相混合。
其次，應有設備使燃燒室中空氣／燃油混合氣點燃。
再次，發(fā)動機達到自維持轉速后，起動機開始脫開。
最后，發(fā)動機僅由渦輪做功自行加速到慢車轉速。
第十七章動力裝置
啟動機類型
空氣渦輪啟動機：在旅客運輸機上是最廣泛采用的，因
為這是最經濟的啟動方法，對旅客干擾最小。
空氣渦輪啟動機需要有氣源，它的可用氣源有：地面氣
源，機上輔助動力裝置的引氣和已工作的發(fā)動機的引
氣。
電動啟動機：也廣泛采用，并且主要用于渦輪螺旋槳、
小型噴氣發(fā)動機和輔助動力裝置上。
第十七章動力裝置
點火系統(tǒng)
功用：產生電花，點燃燃氣混合氣。
采用：利用交流匯流條高能點火，而且總是裝備雙套系統(tǒng)。
　
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