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以特有的標識以利于提供正確的進近模式運行。
    d．用戶應不可能修改與頒布的儀表進近程序有關的數(shù)據(jù)。
    e．在非精密進近程序中使用的航路點數(shù)據(jù)應以經(jīng)緯度標明，不可按參考
點的方位（徑向）和距離標明。
    f．在進近模式中，除等待航線和程序轉彎以外，設備必須按照確定的最
終航路點到中斷點之間的途徑建立期望的飛行途徑。
    3．設備應能輸入、存貯、和選定最少九個分離航路點（包括現(xiàn)處航路點）
作為現(xiàn)行飛行計劃的一部分。此外，Al級設備，應能從導航數(shù)據(jù)庫中存貯和
選定為完成所選進近（包括中斷進近）而必需的航路點的完整順序，并將其作為
現(xiàn)行飛行計劃的一部分，
    4．航路點應在導航數(shù)據(jù)庫中進行編碼，按照儀表進近程序、SID或STAR
要求將其標為“fly by”（不允許預期轉彎）或“fly over”（允許預期轉彎）。在儀
表進近程序中定義的中斷進近點和中斷進近等待點應編為“flv Over”碼j
    5．導航數(shù)據(jù)庫應滿足RTCA/D0-200“用戶可選擇的導航數(shù)據(jù)庫的編寫，
驗證和分布”中的3.4和5節(jié)中規(guī)定的標準，及RTCA/D0-201“航空信息
服務方面的用戶建議中2-7節(jié)的規(guī)定的標準。
    (xi)航路點或航線段的排列順序
    RTCA/D0-208的2.2.1.7段增加以下要求。
    1．設備應提供從當前位置飛往任一指定航路點的能力。應依靠駕駛員的
單個動作就能達到這一特性。選擇期望的“TO”航路點時可要求有另外的動作。
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    2．設備應提供完成航線等待和程序轉彎的能力。這種功能的作用至少應：
    a．將航路點自動排序變?yōu)槭謩印?br />     b．允許駕駛員方便地指定航路點，并選擇期望航路（依靠數(shù)字鍵盤輸入，
HSI航路指針，CDIA全向方位選擇等）飛向或飛離指定的航路點(TO/FROM
模式運行是可選擇的)。
    c．以同樣的順序保留現(xiàn)行飛行計劃中的所有后續(xù)航路點。
    d．允許駕史員在到達指定點（“TO”航路點）之前的任何時刻方便地返回自
動航路點排序，并繼續(xù)當前飛行計劃。
    3．對Al級設備，除非其帶有相適用的環(huán)境警戒顯示器（即電子地圖）或與
之交聯(lián)，否則是應設計成從中斷進近航路點到中斷進近等待點能防止自動的航
路點排序。設備有經(jīng)批準的電子地圖顯示器以外，航路引導應一直顯示歸航航
跡的延伸部分和距中斷進近航路點的距離，直到手動選擇下一個期望的航路點
為止。應只需駕駛員一兩個動作就能完成MAP之后到下一個航路點的手動排
序。(如確認下一個航路點并接通DIRECT TO)
    (xii)進近模式選擇和排序對RTCA/D0-208增加下列要求：
    1．當現(xiàn)行飛行計劃包括進近時，為完成非精密進近，Al級設備應提供：
    a．在離目的機場徑向距離(不是沿飛行計劃航路的距離)30海里赴，設備
應立即過渡到終端完整性，如RTCA/D0-208的表2-1中規(guī)定的。
    b．設備能接通手動或自動進近。
    i．如果是手動接通進近i設備應在距目的機場30公里處提供進近接通警
告。在此警告顯示之，應提供只用駕駛員的單個動作就能接通進近模式的方
法。在進近接通警告的同時，應提供一合適的手段以告誡駕駛員需手動插入氣
壓設置（除非把修正過的氣壓高度數(shù)據(jù)自動輸入）。
    1i．如果是自動地接通進近，設備應在到最終進近點3海里的歸航距離之
前，接通進近模式。到目的機場的距離超過30海里的以外不能自動地接通進
近。已經(jīng)接通的進近應提供指示。在指示的同時，應提供一合適的手段以告誡
駕駛員需手動插入氣壓設置（除非把修正過的氣壓數(shù)據(jù)自動輸入）。
·334·
    c．當接通了進近時（手動或自動）。設備應提供從5海里到l海里的非數(shù)字
顯示靈敏度的平滑過渡。要求有靈敏度變化的非單一指示。
    d．在距最終進近點3海里歸航路高處，設備應提供通告信號以指示自動
非數(shù)字化靈敏度將發(fā)生改變。如果此前未接通進近，應重復進近接通警告。（僅
手動系統(tǒng)）
    e．在距最終進近點2海里歸航距離處，如果進近已被啟動，在進近過程
中，設備應自動驗證衛(wèi)星幾何位置將是適合的。這一工作必須使用(a)(3)(xv)4a
中規(guī)定的RAIMA預測功能來做，包括FAF及MAP。如果預測的RAIM功能
將是有效的，設備應切換到進近模式并：
    i．如RTCA/D0-208表2—1所規(guī)定的立即從終端完整性性能向進近完
整性性能過渡。
    ii．在最終進近點提供從1海里到0.3海里非數(shù)字顯示靈敏度的平滑過渡。
    f如果在進近過程中RAIM功能預測無效，或如果在距最終進近點2海里
歸航距離處還未能啟動進近，設備應提供一種不能提供進近導航的指示。這個
指示必須有效以確保駕駛員將不會無意地使用終端區(qū)域刻度靈敏度進行進近。
    2．如果駕駛員對中斷進近等待點手動排序，設備應：
    a．按照RTCA/D0-208表2-1的規(guī)定從進近完整性性能過渡到終端完
鏊性進近。
    b．提供從0.3到1海里的非數(shù)字顯示靈敏度的平滑過渡。
    3．應為駕駛員提供用單個動作解除進近模式的手段，（如推一次按鈕）。解
除進近模式應：
    a．按照RTCA/D0-208表2-1的規(guī)定，從RNAV(非精密進近)進近完
整性性能過渡到終端完整性性能。
    b．提供從0.3海里到l海里的非數(shù)字顯示靈敏度的平滑過渡。
　
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