曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

空規章第23部進行型號合格審定的飛機不得小于3.5；對于旋翼機不得小于3.0。
    (2)氣密性試驗
    無內胎輪胎和機輪組組件，必須保持額定充氣壓力歷時24小時壓降不大
于5%。本試驗必須在輪胎膨脹穩定后進行。
    4.2  機輪剎車裝置試驗
裝有配套輪胎的機輪剎車裝置的設計樣件必須滿足下列試驗，以檢驗設計動能
額定值。機輪剎車裝置中的機輪必須按4.1單獨進行試驗，機輪剎車裝置必須
使用制造人規定的工作介質進行試驗。
    4.2.1  動態力矩試驗
    接如下規定，在合適的慣性剎車試驗臺上試驗機輪剎車裝置：
    (1)速度和重量值
    對于飛機，選擇使用下述方法1或方法2，計算需要由單個機輪和機輪剎
車裝置吸收的動能量級；對于旋翼機，使用方法l。
    (a)方法1
    用下述公式計算剎車試驗臺上所使用的動能量級：
    KE=0.0135WV2/N    (KE=0.0443WV2lN)
    式中：
    KE-每個機輪剎車裝置的動能，單位為kg-m(英磅)；
    W-設計著陸重量，單位為埏（磅）；
    V=航空器速度，單位為節。V必須不小于海平面、設計著陸重量及著陸
形態條件下的航空器無動力失速速度Vso。對于僅適用于按申國民用航空規章
第25部進行合格審定的飛機的機輪剎車裝置的加速—停止試驗，制造人必須
確定起飛重量和速度的最嚴重的復合情況；
    N-帶有剎車的機輪的數量。對于旋翼機，制造人必須計算上述公式中所
用的起飛重量和施加剎車時速度的最嚴重的復合情況。
    (b)方法2
·66·
    可以用其它公式來確定速度和重量的數值，這些公式基于對加速—停止狀
態下或以最大著陸重量做運行著陸時預期出現情況的順序所做的合理的分析。
此種分析必須包括下列參數的合理值：輪胎與跑道之間的減速摩擦效應，氣動
阻力、螺旋槳阻力、動力裝置正推力，以及關鍵情況下最不利的單臺發動機或
螺旋槳由于故障而喪失阻力。不得考慮螺旋槳反槳、阻力傘以及動力裝置反推
力的減速影響。
    (2)試驗要求
    機輪用剎車裝置必須以平均負加速度使慣性試驗臺停止轉動。在完成表Ⅲ
所規定數目的重復試驗過程中，不應失效，不應影響使用或更換除4.2.1．(3)中
允許的以外的零件。
    (3)通用條件
    (a)進行著陸一停止試驗(KEDL)時，允許更換一次剎車盤。剎車組件的
其余零件必須承受100次著陸一停止試驗而無失效或影響使用。
    (b)進行加速—停止試驗(KERT)時，剎車片和光盤可以是新的或用過的，
在進行本試驗前，剎車必須完成不少于2次的著陸一停止試驗。加速—停止試
驗到KERT后，剎車必須可供滑行使用。
    (c)就本條使用而言，“剎車盤”是指單獨的摩擦材料或是粘有整塊摩擦
材料的盤片。光盤是指不整體粘有摩擦材料的板片或輪轂。
    表ni
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┃航空器型號合格審定所依據  ┃                                            ┃
┃的中國艮用航空規章部別號  ┃    試    驗                                ┃
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┃23部和25部                ┃KEDL:以制造人選定的但不小于3.048ni／S2      ┃
┃25部                      ┃(lOft/S2)的負加速度作100次設計著陸一停止。  ┃
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┃27部和29部                ┃KERT：以制造人選定的但不小于1.829m/S2       ┃
┃                          ┃(6ft/S2)的負加速度作1次加速—停止。         ┃
┃                          ┃KEDL:以制造人選定的但不小于l.829m/S2        ┃
┃                          ┃(6ft/S2)的負加速度作20次設計著陸一停止。    ┃
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4.2.2剎車結構的扭矩試驗
　
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