曝光臺 注意防騙
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應在一起顯示（在CDU中或在非數字顯示器附近的遠距顯示）。
注2：把非數字化的偏航工區數據與非數字化的航跡角誤差組合在一個顯
示器上可以提供最佳的狀態和控制信息以獲得最好的整體跟蹤性能。
(viii)非數字化的顯示信息用下列要求替代RTCA/D0-208的2.2.1.1.2
段：
1．設備應連續提供滿足下列要求的顯示或電輸出信號
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┃ ┃ 航路 ┃ 終端 ┃非精密進近 ┃
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┃全刻度偏轉（上海里） ┃ 5.0 ┃ 1.0 ┃ 0.3 ┃
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┃可讀性（僅顯示海里） ┃ ≤1．O ┃ ≤0.1 ┃ ≤0.03 ┃
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┃最小可變位移（僅顯示海里） ┃ ≤0.1 ┃ ≤0.01 ┃ ≤0.01 ┃
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┃全刻度電輸幽百分比的分辨率 ┃ 10_10 ┃ 1% ┃ 10_10 ┃
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┃對中顯示精度（±海里） ┃ 0.2 ┃ 0.1 ┃ 0.01 ┃
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┃顯示或電輸出的線性度 ┃ 200/0 ┃ 200/0 ┃ 200/0 ┃
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2．相應的非數字化顯示信息自動出現在(a)(3)(xii)段所概括的運行模式及
狀態上。
3．應提供(a)(3)(viii)l段中的手段，即可手選相應的顯示靈敏度。此外，
設備應顯示非數字化刻度的靈敏度，或提供電輸出信號在內顯示上顯示這種
信息。
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4．對Al級設備，手動選擇不同刻度的靈敏度將導致進近模式的疏漏，所
以必須提供適當的指示。
5．作為最終進近段（最終進近點到中斷進近點）線性橫向偏離刻度的替代，
可以使用模擬標定的ILS航向信標臺／MLS方位角顯示分辨率的角偏離顯示，
開始于最終進近點，±0.3海里的滿刻度偏航距偏轉下降至跑道口的±0.0576
海里（±350英尺）。
(ix)航路點輸入用下列要求替代RTCA/D0-208中的2.2.1.5和2.2.1.9段：
1．按A2級合格審定的設備，至少應提供手動輸入和以經緯度顯示（在飛
行計劃使用以前）航路點坐標能力，分辨率為0.01分或更高。
如果設備提供了按照到另一航路點的距離和方位輸入航路點的能力，該航
路點輸入分辨率將是0.1海里和1度或者更高。
2．按照Al級合格審定的設備至少提供手動輸入和以經緯度顯示（在飛行計
劃使用以前）航路點坐標的能力。分辨率為0.01分或更高。如果設備提供了按
照到另一航路點的距離和方位輸入航路點的能力，該航路點輸入分辨率應是
0.1海里和0.1度或更高。
(x)航路點存貯下列要求替代RTCA/D0-208中的2.2.1.6段：
1．設備應提供適時可更新的導航數據庫，數據庠至少含有以分辨率為
0.01分或更高分辨率的經緯度表示的下列區域信息，該區域被批準為IFR運
行：所有的機場，VOR臺（和VORTAC臺），NDB臺及所有命名的航路點，及
航路和終端區域圖上所示的交匯點，標準儀表離站(SID臺)及標準終端到達航
路(STAR臺)。
注：人工輸入或更新導航數據庫應是不可能的。
（本要求不妨礙設備內部的“用戶定義數據”的存貯）
2．按A2級合格審定的設備，除了(a)(3)(x)1的要求外，還應提供以下內
容：
a．設備導航數據庫也應包括頒布的非精密儀表進近（航向信標臺，LDA及
SDF除外）程序中包括的所有航路點和交匯點。
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b．設備應存貯所有的航路點，交會點和／或導航設施，并按頒布的非精
密儀表進近程序圖所述、以正確的次序為所選進近提供這些信息。航路點的順
序至少應由以下各項組成：選擇的初始進近點(IAF)、中間進近點（可用時），最
終進近點(FAF)中斷進近點，及中斷進近保持點。對于多IAFs的進近程序，系
統應提供所有的IAFs，并為駕駛員提供選擇期望的IAFs的能力。所選擇的期
望的IAF應自動地把剩余航路點按正確的順序插入進近程序。
c．當航路點在非精密進近程序中被用作最終進近點或中斷進近點時應賦
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中國民用航空技術標準規定匯總(草案)(94)
