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位置處最后一個載荷引起永久變形增量，不得超過該載荷引起變形的5%或
0.127mm(0.005in)，兩者中取大值。施加這些載荷時，必須使用原配套的軸承
外環、內環及滾柱。機輪必須不產生會引起下述情況的屈服：軸承外環松動、
空氣或水經機輪或通過機輪密封件泄漏或在任何關鍵部位內柏互影響。
    (3)極限載荷試驗
    向機輪施加載荷，對于鑄件其值不小于最大徑向限制載荷的2倍；對于鍛
件其值不小于最大徑向限制載荷的1.5倍。該最大徑向限制載荷按中國民用航
空規章第23部23.471至23.471或第25部25.471至25.511或第27部27.471至
//.JUJ或第29部ltl.47l至29.cii取適用者確定。加載于同一機輪其位置應貼
緊不撓曲平面，氣門咀孔（若有更嚴重的部位，則以該部位代替氣門咀孔）應位
于相對機輪中心和接觸點之間直線成0。的位置，機輪必須能夠承受這種載
荷，歷時至少三秒鐘而無損壞。可使用錐形軸襯代替軸承內環，但是在施加這
些載荷時必須使用運行中所用的軸承外環。如果試驗時在某一時刻，表明輪胎
不能有效地保持壓力，或者出現輪胎在不撓曲平面上被壓到觸底的情況，則輪
胎壓力可以增加到不大于2倍額定充氣壓力。如果增加壓力后，仍繼續出現輪
胎觸底現象，可以使用加載塊，它裝配在輪緣之間并模擬充氣輪胎的載荷傳
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遞。由加載塊支撐的機輪弧段，必須不大于60。。
    (4)如果4.1.2中規定的徑向限制載荷大于或等于4.1.1(2)和(3)中規定的最
大徑向限制載荷，則可以免去4.1.1(2)和(3)規定的試驗。
    4.1.2徑向和側向聯合載荷試驗
    按如下規定，以屈服和極限載荷對機輪進行試驗：
    (1)試驗方法
    將裝有配套輪胎的機輪固定在輪軸上，并將其貼緊在不撓曲的平面上。機
輪軸相對于不撓曲平面必須有一角度，其值與機輪固定在航空器上并在徑向和
側向復合載荷下相對跑道的值相同。使用空氣或水，將輪胎充壓到最大靜載荷
所對應的壓力。如果使用水充壓，必須放水以使輪胎壓縮量與使用空氣充壓所
引起的相同。水壓不得超過使用空氣充壓并且輪胎壓縮到其最大范圍時產生的
壓力。對于徑向載荷分量，通過機輪軸垂直干不撓曲平面向輪胎加載。對于側
向分量，通過機輪軸平行于不撓曲平面向輪胎加載。側向載荷的反作用必須是
由于輪胎摩擦或不撓曲平面上的加載塊摩擦而引起的。同時施加這兩種載荷，
或者連續增大，或以不大于所施加載荷10%的增量增大，另一種方法是，可
向機軸施加等效于徑向和側向載荷的合成載荷。必須在合適的點獲取變形量讀
數，以表明胎圈座處機輪輪緣的變形量和永久交形。
    (2)屈服載荷試驗
    向機輪施加不小于相應地面載荷1.15倍的徑向和側向載荷。該地面載荷
按中國民用航空規章第23部23.485、23.4y7和23.499或第25部25.40J、/J.LF7J、
25.497和25.499或第27部27.485和27.497或第29部29.485和29.497取適用
者確定。加載時，機輪位置應貼緊不撓曲平面，氣門咀孔應位于相對機輪中心
和接觸點之間直線成90。的位置，然后，氣門咀孔在與不撓曲平面成180。
270。及O。的位置上，按順序分別加載。如果另有更為關鍵的位置，則這樣
的遞增90。的位置必須被換成更關鍵的位置。在0。位置處相繼施加的3次載
荷，每次不應造成遞增的永久變形量。由0。位置處最后一個載荷引起的永久
變形增量，不得超過該載荷引起變形的州或0.127mm(0.005in)，兩者中取大值。
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試驗時，必須使用運行中所用的軸承外環、內環及滾柱。機輪必須不產生會引
起下述情況的屈服，軸承外環松動、空氣或水經機輪或通過機輪密封件泄漏，
或者在任何關鍵部位互相影響。試驗無內胎機輪時，只有當在載荷作用下輪胎
胎圈不能保持合適的位置而造成壓力損失的情況出現時，才可以使用帶內胎的
輪胎。必須以最臨界的內側和外側載荷對機輪進行試驗。
    (3)極限載荷試驗
    向機輪施加徑向和側向載荷，對于鑄件其值不小于地面載荷的2倍；對于
鍛件其值不小于地面載荷的I.5倍。該地面載荷按中國民用航空規章第25部
25.485、25.497和25.499或第25部25.485、25.495、25.497和25.499或第27部
27.485、27.497或第29部29.485和29.497取適用者確定。施加這些載荷于
同一機輪上，機輪位置應貼緊不撓曲平面，氣門咀孔（若有更嚴重的部位，則以
該部位代替氣門咀孔）應位于相對機輪中心和接觸，電之間直線成0。的位置。
機輪必須能承受該種載荷，歷時至少3秒鐘而無損壞�？捎缅F形軸襯代替軸承
內環，但是在施加這些載荷時必須使用實際工作時所用的軸承外環，如果試驗
時在某一時刻，表明輪胎不能有效地保持壓力，或著出現輪胎在不撓曲平面上
被壓縮到觸底的情況，則輪胎壓力可以增加到不大于2倍額定充氣壓力。如果
增加壓力后，仍繼續出現輪胎觸底現象，則可使用加載塊，將它裝配在輪緣之
間并模擬充氣輪胎的載荷傳遞。由加載塊支承的機輪孤段必須不大于60。。
    4.1.3最大靜載荷試驗
    接如下規定對機輪進行最大靜載荷試驗：
    (1)試驗方法
    將裝有配套輪胎的機輪固定在輪軸上，并將其貼緊在不撓曲平面或飛輪
上。機輪相對于承載面必須有角度，其值與機輪固定在航空器上并在最大靜載
荷下相對跑道的值相同。將輪胎充壓到最大靜載荷“S”所對應的壓力。必須
通過機輪軸垂直于承載面施加徑向載荷。凡需要時，必須通過機輪軸平行于承
載面施加側向載荷。對于側向載荷，當機輪進行滾轉試驗時，機輪軸必須偏轉
或傾斜到產生等于0.15“S”側向載荷分量的角度。
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    (2)滾轉試驗
　
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