曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

=0.025D2)求得并圓整到下一整數(shù)的值，此處D為輪胎最大外徑（英寸）。
    4.2平衡標記平衡標記為一紅點，必須印在輪胎側(cè)面緊靠胎邊的上方，
用以指示輪胎的輕重量點。在輪胎的存放期加上初始胎面花紋壽命期內(nèi)，紅點
必須保存。
    4.3過壓  輪胎應(yīng)能在周圍溫度下承受至少4倍于額定充氣壓力（按5.2
條規(guī)定）的壓力至少3秒鐘。
    4.4溫度
    4.4.1周圍溫度應(yīng)通過適用的試驗證實或通過分析證明，輪胎在不高于一
400。F不低于+160。F極端溫度下各自暴露不少于24小時后，輪胎材料的物
理性能不會下降。
    4.4.2輪緣發(fā)熱  必須通過適用的試驗證實或通過分析證明，輪胎在不
低于300。F輪緣庇面溫度下暴露至少1小時后，輪胎材料的物理性能不會下
降，但低速輪胎或前輪輪胎可以按正常使用中預期遭遇的最高輪緣底面溫度進
行試驗或分析。
    ·129·
    4.5胎面花紋設(shè)計[刪去】（見7.0條）。
    4.6打滑按6.0條測功試驗進行試驗的輪胎，在最初的5次測功試驗循
環(huán)中不得在輪緣上打滑。隨后發(fā)生的打滑不得破壞無內(nèi)胎輪胎胎邊的氣體密
封，另外也不得損傷內(nèi)胎或充氣活門。
    4.7漏氣經(jīng)過初始的12小時最低限度穩(wěn)定期后，輪胎必須能夠保持充
分壓力，其壓力損失在24小時內(nèi)不得超過等于額定充氣壓力的初始壓力的
5%。
    5.0額定值
    5.1額定載荷應(yīng)確立輪胎的額定載荷。必須在選擇的額定載荷下進行
6.0條的適用的測功試驗。
    5.1.1額定載荷（旋翼機輪胎）按本標準規(guī)定鑒定合格的飛機輪胎也可用
于旋翼機。此時可以將最大額定靜載增大1.5倍，同時相應(yīng)增加額定充氣壓力，
不必再進行鑒定試驗。
    5.2額定充氣壓力應(yīng)根據(jù)5.1條確立的額定載荷確立規(guī)定周圍溫度下的
額定充氣壓力。
    5.3受載半徑  受載半徑的定義是：輪胎先充氣到額定充氣壓力，再在
其平胎面上受載到其額定載荷，從輪軸中心線到平胎面的距離。應(yīng)規(guī)定被試驗
輪胎的名義受載半徑、名義受載半徑的允差和實際受載半徑。
    6.0測功試驗要求  輪胎不得通不過此處規(guī)定的適用的測功試驗，也不
得有正常預期胎面花紋磨損之外的任何結(jié)構(gòu)惡化跡象，U.J.J.J條規(guī)定著除外。
    6.1概述  輪胎經(jīng)受適用的測功試驗時，下述條件適用于低速輪胎和高
速輪胎：
    6.1.1輪胎試驗載荷  除此處對具體試驗另有規(guī)定者外，輪胎在試驗的
整個滾動距離期間必須以不低于輪胎額定載荷的力強迫貼靠在測功器的飛輪
上。
    6.1.2試驗充氣壓力  試驗充氣壓力必須是在規(guī)定周圍溫度下為抵靠測
功器飛輪時獲得與5.3條平胎面受載半徑相同的受載半徑所要求的壓力。不得
·130·
為了補償試驗中升溫造成的壓力增加而調(diào)整試驗充氣壓力。
    6.1.3試樣在本文規(guī)定的適用的測功試驗中必須使用同一個輪胎試樣。
    6.2低速輪胎在地面速度≤120英里／時下工作的輪胎必須在下述試驗溫
度和動能下，采用試驗方法A或B，在測功器上經(jīng)受200次著陸循環(huán)。
    6.2.1試驗溫度  在輪胎最熱點測得的輪胎內(nèi)含氣體溫度或輪胎胎殼溫
度，在至少90%的試驗循環(huán)的起始時，不得低于105。F。對于剩下的10%的
試驗循環(huán)，在每一循環(huán)起始時，內(nèi)含氣體或輪胎胎殼的溫度不得低于80。F。
為了獲得最低的起始溫度，可以將輪胎在飛輪上滾動。
    6.2.2動能需由輪胎吸收的飛輪的動能，必須計算如下：
    K.E.=CWV2_162.7W_動能（英尺·磅）
    式中：
    C=0.0113：
    W-輪胎額定載荷（磅）；V-120英里／時。
    6.2.3實驗方法A-可變質(zhì)量飛輪  測功器上著陸總次數(shù)必須分成相等
的兩部分，其速度范圍如下所示。如果不能使用精確數(shù)目的飛輪板來獲得計算
的動能值或恰當?shù)娘w輪寬度，必須選用更多數(shù)目的飛輪板，并調(diào)整測功器的速
度，以獲得所要求的動能。
    6.2.3.1低速著陸在前100次著陸中，最大著陸速度為90英里／時，最
小不著陸速度為O英里／時，對著陸速度必須調(diào)到使按6.2.2條計算的動能的
56%能設(shè)輪胎口及收。如果調(diào)整后的著陸速度計算值小于80英里／時，必須做
以下兩項工作：將按6.2.2條計算的動能的28%加到64英里／時的飛輪動能
上，確定著陸速度；從64英里／時的飛輪動能中減去按6.2.2條計算的動能的
28%，確定不著陸速度。
    6.2.3.2高速著陸在后100次著陸中，最小著陸速度為120英里／時，
名義不著陸速度為90英里／時。對不著陸速度必須按需要調(diào)整到使按6.2.2條
計算的動能的28%能被輪胎吸收。
    6.2.4實驗方法一固定質(zhì)量飛輪  測功器上的著陸總次數(shù)必須分成相等
·131·
的兩部分，其速度范圍如下所示。每次著陸必須在計算的時間周期T內(nèi)完成，
使輪胎能吸收按6.2.2條確定的動能。計算時間周期必須運用下述等式：
    KEc
Tc=
    廠KEwcu。，-KEwc。。，]  廠KEWcUL,-KEw。。。1
    L—瓦㈨一T忑一j—L—iw．U，一iii1
    對于90英里／時至0英里／時的試驗，此等式簡化成：
    KEc
    Tc-．
  黑爿一黑爿
    式中：TC-輪胎吸收所要求動能的計算時間（秒）；
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：中國民用航空技術(shù)標準規(guī)定匯總(草案)(36)