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2．RATM功能應提供由21顆最佳衛星星座給定的至少95%的全球有效性
（以每分鐘北緯30。，東經180海里的最大分辨率）。可能會要求氣壓高度輔助
·350 -
以達到這個有效性。RAIM等效功能也必須演示至少95%的有效性。如果該設
備加進了高度輔助，其相應要求可參閱本CTSO (a) (4) (xi)。
3．GPS傳感器與之交聯的綜合導航系統提供RAIM功能，即在距出發點
和目的點的30海里內提供如RTCAlD0-208表2-1中規定的終端完整性性
能。此外，在最終進近點前2海里到中斷進近點應提供進近模式(Bl級設備)完
整性性能。在其他條件中應提供航路完整性性能。
4．設備應能自動選擇相應于飛行航段的RAIM完整性性能。
5．按Bl級合格審定的設備應提供RAIM預測功能。
a．在距最終進近點2海里歸航距離上，該功能必須自動預測RAIM在現
行進近的最終進點和中斷進近點的有效性。
b．在駕駛員請求時，應向駕駛提供一種手段，以確定RAIM在計劃目的
地及預計到達時間上(ETA)是否有效（以5分鐘或更短的時間間隔，至少在±15
分鐘以內計算并顯示）。一旦接到完整的日歷數據，這種能力應在確定了目的
點和估計到達該點的時間之后的任何時候都是有效的。為此，可以假定修正的
氣壓高度（自動或手動氣壓高度設定輸入）的有效性。（對本計算，氣壓高度誤差
的標準偏差可為50米）應提供一種手動標識丑星的手段，該衛星預測在目的地
是無效的（其修理計劃如FAA Notice to Airman所述），用于RAIM預測目的而
進行的這類衛星標識應不影響衛星選擇過程或從導航應用中淘汰衛星。
c．在駕駛員請求時，顯示RAIM在ETA的有效性，并在ETA附近以5分
鐘或更短的時間間隔至少計算上七分鐘的整個時間區間顯示RAIM的有效性。
6.GPS設備應檢測大于1000米的偽距階躍誤差，包括引起同步跟蹤丟失
少于10秒的階躍。偽距階躍定義為在測量衛星距離中的突然變化。如果檢測
出了一個衛星的偽距階躍，該衛星應從導航算法的使用中替除直到其完整性可
通過故障檢測(RAIM)驗證才可再用。制造商可以自由選擇計算預測偽距或檢
測階躍的任何方法。但是，使用的任何方法都應適當地考慮衛星運動及飛機在
750節地速范圍的氣動力及14.7米／秒2范圍的加速度。
(vii) ZD精度要求(95%概率)用以下要求替代RTCA/D0-208的2.2.2段：
·351·
機載設備的總誤差影響不應超過本段所列的誤差值。參照橢球體應使用符
合WGS-84的經緯度值。（見RTCA/D0-208附錄B）。因為FI'E因素不受設
備制造人或安裝人控制，所以這類的誤差源不包括在本段中。
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┃ ┃ 越洋 ┃ 航路（隨機的或 ┃ 終端 ┃非精密進近 ┃
┃ 誤差類型 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃ （海里） ┃ J/V航路）（海里） ┃ （海里） ┃ （海里） ┃
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┃ 定位誤差木 ┃ 0.124 ┃ 0.124 ┃ 0.124 ┃ 0.056 ┃
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幸假定設備誤差為1.5平均HDOP，GPS設備航路點輸入和輸出分辨率進近進為
0.01，其他情況為0.1，定位誤差是靜態值。
(ix)靈敏度和動態范圍，以下要求增加到RTCA/D0-208的2.2.3段。如
果申請人研制開發出了可接受的試驗條件并支持分析以證實期望遮蔽角的使
用，那么，可以使用低于7.5度的天線上仰角。
(x)動態跟蹤以下要求增加到RTCA/D0-208的2.2.3.4段，在a段和b段
說明中規定的時間內設備應滿足表2-1中相應的GPS位置的完整性性能。
(xi)壓力高度輸入要求如果設備結合有高度輔助，下列要求則適用：
1．在按B3相B4級合格審定的GPS傳感器中。對RAIM和位置確定功能
不能使用壓力高度數據。
2．按BI和BZ級合格審定的設備應使用壓力高度數據，使用方法與本
CTSO(a)(3)(xx)及(xxi)所述相同。
(xii)設備試驗程序 以下要求增加到RTCA/D0-208的2.5.2段，對于
按B3和B4級合格審定的設備，2.5.2.5.1到2.5.2.5.3.7段不適用。
(xiii) 2D功能性能 以下要求替代RTCA/D0-208的2.5.2.1段：
應演示2.2.1.11段規定的每一種功能。這些能力應通過檢查評審或結合
2.5.2所述的試驗進行評審。
(xiv) 2D失效指示 用以下要求替代RTCA/D0-208的2.5.2.7段：
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中國民用航空技術標準規定匯總(草案)(111)
