曝光臺 注意防騙
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的規(guī)范指定的形態(tài)和功率取得的性能肩于最低限。’。
1.5 i飛機性能是用在一切情況下均不超出挑雅
的動力裝置使角極限的方武確定的。。
持同等的安全水平。‘’‘
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2.1 通則
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。2.1.1 下列起飛數(shù)據(jù)是飛機在柑當f冰平j，光
滑、干燥與堅硬的起飛遭面上’(陸崩飛fjl,j和茬粽定1轡、
度的水面上(水上飛機)的最大起飛質(zhì)量，？接標/天氣
海平茴痘為和溫度及標準濕度等'祭棹前制定的穢
a)起飛安全速度和任何其它有癸速度；：’i 誓
b)
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1.6 由于冷卻導流板的某些形態(tài)是基手最大蕷
期溫度而規(guī)定的，因此允許使用其它位置，只要能保 d）
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動力失效點； ：、㈠” i：i：∽
判斷動力失效點的標準：？j暑竇囂：“{）爭壩
例如空速表讀數(shù)∥，㈠1”
要求的加速——停止距離；+ 、lj
e)要求的起飛滑跑距離；
D要求的起飛距離；
g)凈起飛飛行航徑；
h)在用以確定凈起飛飛行航徑的空速上以穩(wěn)定
的一級轉(zhuǎn)彎率（每分鐘180。）確定轉(zhuǎn)彎的半徑，
和按照第2.9條的條件相應減小爬升梯度。
2.1.2 起飛數(shù)據(jù)也應在下列各變數(shù)的選定范圍內(nèi)
加以確定：
a)飛機質(zhì)量；
b)起飛道面的氣壓高度；
c)外界氣溫；
d)與起飛方向平行的穩(wěn)定風速；
e)與起飛垂直方向的穩(wěn)定風速（水上飛機）；
f)在所需起飛距離上的起飛道面的坡度（陸用
飛機）；
g)水面情況（水上飛機）；
h)水的密度（水上飛機）；
i)水流強度（水上飛機）；
j)動力失效點（根據(jù)第2.4.3條）。
2.1.3 對于裝有可收放浮筒的水上飛機，起落架
等名詞要作適當?shù)恼f明以供可收放浮筒的操作使用。
2.2 起飛安全速度
2.2.1 起飛安全速度是一選定的不小于下列數(shù)值
的空速（校準空速）：
a)對兩臺動力裝置的飛機為1.20Vs,；
b)對兩臺以上動力裝置的飛機為1.1 SVs1；
c)按第2.3條規(guī)定的最低操縱速度VMC的1.10倍；
d)第2.9.7.6條規(guī)定的最低速度；
其中Vs．適用于起飛形態(tài)。
注：vs．的定義見例一。
2.3 最低操縱速度
2.3.1 最低操縱速度，即在該速度上任～動力裝
置不工作時，可以恢復飛機操縱并保持飛機在該速度
不帶偏轉(zhuǎn)或不超過5。坡度作直線飛行。
2.3.2 從動力裝置不工作時起至完成恢復操縱為
止，不需駕駛員的特殊技能、警覺和體力即可防止除
性能損失所導致以外的任何高度損失或任何大于20。
的航向變化，飛機也不致呈現(xiàn)危險的姿態(tài)。
2.3.3 應驗證在恢復操縱后和重新配平前，飛機
在此速度上保持穩(wěn)定的直線飛行，操縱方向舵的力量
不需超過800牛頓，同時也不需要飛行組減少其余動
力裝置的功率。
2.4 動力失效點
2.4.1 動力失效點是從性能方面來考慮，假定關
鍵的一臺動力裝置突然失去全部功率的一點。如果對
應于此點的空速小于起飛安全速度，則應驗證在所有
速度直至發(fā)生動力裝置突然失效，相當于動力失效點
上，最低速度飛機均能良好地操縱和用正常駕駛技巧
安全地繼續(xù)起飛，而不：
a)降低其余動力裝置的推力；
b)會造成在濕跑道上引起不良操縱性的后果。
2.4.2 如果關鍵性動力裝置隨飛機形態(tài)而有變
化，并且對性能有實質(zhì)性影響時，或者對有關的每一
航段分別地來考慮（那一臺是）關鍵性動力裝置，或者
對每一臺動力裝置各自失效時所定出的性能加以說明。
2.4.3 動力失效點應針對每一要求的起飛距
離、要求的起弋滑跑距離和要求的加速——停止距離
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附件6第二部分國際商業(yè)航空運輸——飛機(50)
