曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    用保證飛機(jī)在周圍氣溫條件下能在跑道長度
    內(nèi)停住所需的平均數(shù)進(jìn)行修正，除非在臨界點(diǎn)
    的速度不小于在關(guān)鍵動力裝置不工作時飛機(jī)
    能被操縱的最低速度。
3  著陸
3.1.1  確定著陸性能取決于：
a)下列各條件：
  1)海平面；
  2)飛機(jī)質(zhì)量等于海平面最大著陸質(zhì)量；
  3)水平、平整、干燥與堅硬的著陸道面（陸用飛機(jī)）；
  4)公布密度的平靜水面，（水上飛機(jī)）。
b)下列各變數(shù)所選定的范圍：
  1)大氣條件，即高度以及氣壓高度和溫度；
  2)飛機(jī)質(zhì)量；
  3)與著陸方向平行的穩(wěn)定風(fēng)速；
  4)均勻的著陸道面坡度（陸用飛機(jī)）；
  5)著陸道面的類型（陸用飛機(jī)）；
  6)水面條件（水上飛機(jī)）；
  7)水的密度（水上飛機(jī)）；
  8)水流強(qiáng)度（水上弋機(jī)）。
  3.2  著陸距離
  3.2.1  著陸距離是飛機(jī)高于著陸道面15.2米(50
英尺)的一點(diǎn)起，至飛機(jī)完全停止或水上飛機(jī)減速至
約6公里／時（3海里／時）的一點(diǎn)之間的水平距離。
    3.3  著陸技術(shù)
3.3.1  在確定著陸距離時：
a)在緊靠到達(dá)15.2米(50英尺)高之前，保持穩(wěn)
  定進(jìn)近，落架完全放下，空速不小于1.3Vs 0；
b)在到達(dá)15.2米(50英尺)高之后，不壓低機(jī)
  頭，也不用發(fā)動機(jī)功率來增加前進(jìn)推力；
c)襟翼操縱放在著陸位置，并在最后進(jìn)近、拉平
  和接地以及在著陸道面上空速大于0.9Vs。
  時，保持在此位置。當(dāng)飛機(jī)在著陸道面上和空
  速降至小于0.9Vs。時，允許改變襟翼操縱的位置；
d)著陸應(yīng)在沒有過大的垂直加速度，沒有過度的
  跳躍傾向和沒有顯示任何不能操縱或其他不
  利的地面（水面）操縱特性的狀態(tài)下做到的，而
  且反復(fù)做到這樣的著陸，并不要求駕駛員有卓
  越的技巧或特別有利條件。
e)機(jī)輪剎車的使用應(yīng)不使剎車裝置或輪胎產(chǎn)生
  過度磨損，而且剎車系統(tǒng)的使用壓力應(yīng)不超過
  其批準(zhǔn)值。
    45
    3.3.2  除機(jī)輪剎車裝置外，還可用其他替代的可
靠的制動方法以確定著陸距離，只要在正常使用條件
    -+    ，{h
下使用它們能得到協(xié)調(diào)一致的效果，而不需要特殊技
巧操縱飛機(jī)。
！~÷目的與范圍
。  3/3.3：確定著陸距離所用的穩(wěn)定的進(jìn)近梯渡和技
術(shù)細(xì)節(jié)i。以及在羨鍵動為裝置不正作時所推薦使用的
著陸技術(shù)變化柵隨之引起著陸距離的明顯變化等都要
列入飛機(jī)飛行手冊牛一…1
例    二
    ．本例．的目1的．是用以，說A公約’附件，6第1部分第5
  章條款所適用的各型飛機(jī)的性能水平。�！�，  “
    本材料曾載毋1953鐿j螽月m日鴦救但已作廢的
  附件6版本的附篇A申s。瘟；懸根據(jù)’睦禽獸常設(shè)委員會球
  要求開發(fā)的類型為基j礎(chǔ)茸勞做，了8黲要的．詳細(xì)更改，使
  之盡可能地反映一種由各國日經(jīng)使用s.<J性能法規(guī)。
    大量的民用運(yùn)輸機(jī)爵按這些法規(guī)制造和運(yùn)行。這
  些飛機(jī)以活塞發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪噴發(fā)
  動機(jī)為動力。包括兩臺和四臺發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，重量范
  圍自約5 500公斤至70000公斤，失速速度(Vsn)范圍
  約為：110至170公里，小時“(60至90節(jié))，,機(jī)翼載荷范
  圍約為120 - 350公斤／平方米j巡航速度范圍直至740
  公里／。小時（40Q．節(jié)），，這些飛機(jī)曹在士分廣瑟的高度．
  氣溫和濕度條件下使用。
    雖然過去的經(jīng)驗只證明本例闡明的第‘5章標(biāo)準(zhǔn)和
  建議措施所欲達(dá)到的性能7K平，它還被認(rèn)~為除(些細(xì)
  節(jié)改動以適合特殊情況外，也適用于夏廣范圍的飛機(jī)
  特性o r但是有-點(diǎn)應(yīng)作保留，即本例。的著陸距離規(guī)范
  I  的推警方法與其它規(guī)范的不同，’因此該規(guī)范僅在本附
  篇例一所述的條件范圍內(nèi)有效，  ？  ，。
  ．，本例不適用于具有短距離落(STOL)或垂直起落
  (TOL)能力的飛機(jī)；一    ．，．，．
  “，．本例對全天候條件運(yùn)行的適用性未作詳細(xì)研究。
．．  因此對于涉及低決斷高度和有關(guān)低天氣標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行操
  作技術(shù)和程序，本例的有效性尚不能確定。    。f．
    4國際民航組織性能常設(shè)委員會是作為第四凰通航霉運(yùn)行專業(yè)
  會議于1951年所作建議的結(jié)果而成立的，在1951年與1953年之間舉
  行7四次會議，它的最后報告是DOC7401_ AIR/OPSj612rt1‘
  ’，‘  。j’。i  ，‘'¨�！�、_    ．
公布距離
i…定艾
    a)可用韻起飛滑跑長度（TIm乏Ar公布可用并
  ．  ？適于飛機(jī)起飛時在地面滑跑的跑道長度重
    b)可用的起飛距離(TODA)  可用．的．起飛滑跑
    長度加凈空道長度（如有凈空道時n’’：《j
  ．cf哥用的．加速爭薯停心距離（赴；_DIA卜�？捎脝哑�
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    機(jī)著陸在地面滯船的跑道長度tj蛆㈣t÷
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本文鏈接地址：附件6第二部分國際商業(yè)航空運(yùn)輸——飛機(jī)(47)