曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

和c）條所述的燈光。    ．j：
    注：上述第3.5條薪第=3.16條規(guī)定Niki光顯示起婁被其似航空器
  36
    圖4    ：．。。j．
看柞是，雜未在控制下，飛籽L4J-4.ct:1而‘未f瘟jpLi，.這些T光不必E機(jī)遇
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    3.7當(dāng)拋錨時(shí)，j≮  。。．。：    ．磐；j 2．；顫ji；
  o’∞如果飛機(jī)長(zhǎng)度jl\子50米b為了’更好地看到
  他，一個(gè)穩(wěn)定的，白．燈。℃見(jiàn)圖6)，，，裝在最易看到、的位置
  ：止}1，:ll便從地平線的各食方向至少3'7公里(21海里)的
  i距離止可見(jiàn){|_、rt~“‘。。；■。。疆。i移譬■‘。1∥■㈡{豫；
    b)如果飛機(jī)長(zhǎng)度是'50米或更長(zhǎng)，為了更好矧看
  到他,-個(gè)穩(wěn)定的白色+I前燥和丟個(gè)穩(wěn)定的洎色尾燈
  ：G魅圖÷鍛；。裝在最易看到韻位置生，，以便從弛平錢j的咨
、個(gè)方向至少．5.6公里（3海里）的距離上酉見(jiàn)。    0
    圖7
    c)如果飛機(jī)翼展為50米或更寬，在每邊翼尖有
一個(gè)穩(wěn)定的白燈（見(jiàn)圖8和圖9）以顯示最大翼展，并
盡可能做到從地平線的各個(gè)方向至少1.9公里（1海
里）的距離上可見(jiàn)。
  3.8  當(dāng)擱線時(shí)
  第3.7條所述的燈再加上在垂直線上的兩個(gè)穩(wěn)定
的紅燈，兩個(gè)燈至少分開(kāi)1米，其位置要使得從地平線
的各個(gè)方向_均可見(jiàn)。
圖8
圖9
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附篇A  飛行時(shí)間與飛行值班期的限制
1  目的與范圍
（補(bǔ)充第4.2.10.3條）
‘  1.1’確定飛行時(shí)間和飛行值班期的限制唯一的
目的，是為了減少由于飛行組成員疲勞而危及飛行安
全的可能性。
    1.2  為了防止這類問(wèn)題的出現(xiàn)，必須注意兩種疲
I勞，即短暫性疲勞和累積性疲勞。．1短暫性疲勞可以說(shuō)
是健康人在一段時(shí)間的工作、用力或興奮后通常遇到
的疲勞，一般可在充足睡眠后即行消除。另一方面，
瘰積性疲勞則由于延誤或未完全從短暫性疲勞中恢復(fù)
怖產(chǎn)生，或者是過(guò)度的工作、用力或興奮而未得到充
分恢復(fù)韻后果。
。  1.3根據(jù)本附件本部分條款的限制可以防止這
兩種疲勞，是因?yàn)檫@些條款認(rèn)識(shí)到：
    1.3.1  通過(guò)限制飛行時(shí)間以防止兩種疲勞的必
要性。
    1.3.2  限制飛行前或一系列飛行過(guò)程中在經(jīng)停
站的地面值班時(shí)間，以特別防止短暫性疲勞的必要性。
    1.3.3  為飛行組成員提供充分機(jī)會(huì)恢復(fù)疲勞的
必要性。
    1.3.4  考慮讓飛行組成員去執(zhí)行其他有關(guān)任務(wù)
以特別防止累積性疲勞的必要性。
2.1  飛行時(shí)間
2  定義
    飛行時(shí)間的定義必然非常概括，但就限制而言，當(dāng)
然要按照飛行組成員的有關(guān)定義應(yīng)用于飛行組成員。
依照后者的定義，有執(zhí)照的機(jī)組人員作為乘客旅行時(shí)
不得視為飛行組成員，雖然這種惰況在安排休息時(shí)應(yīng)
考慮進(jìn)去。
    2.2  飛行值班期
    2.2.1  飛行值班期的定義常常是指包括一次飛
行或一系列飛行的連續(xù)工作時(shí)期。它包括要求飛行組
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成員從飛行之日在工作地點(diǎn)報(bào)到時(shí)起，到完成飛行或
一系列飛行解除任務(wù)為止須執(zhí)行的所有任務(wù)。因?yàn)轱w
行組成員在這段限制時(shí)期內(nèi)的活動(dòng)，最終會(huì)導(dǎo)致可能
危及飛行安全的疲勞（暫時(shí)的或累積的），因而有必要
對(duì)這段時(shí)期加以限制。另．一方面從飛行安全觀點(diǎn)看，
又沒(méi)有究分的理由對(duì)飛行組成員因執(zhí)行經(jīng)營(yíng)人分配的
其他任務(wù)所需的任何時(shí)間加以限制。因此，。這種．工作
只能在制定休息期的規(guī)定時(shí)？，怍為iJ.'能導(dǎo)致疲：勞的r因
素之一予以考慮。
    2.2.2  該定義并不意味著包含飛．行’組成員從住
：所到玉作地點(diǎn)所需的時(shí)間j．。-  一。‘：
一．t，~2.2.3．r如果各國(guó)和經(jīng)營(yíng)火承認(rèn)機(jī)組成i慣癌i其疲
勞達(dá)到足以影響飛行安全時(shí)有權(quán)拒絕更多的‘飛行任
務(wù)，則可能制訂一項(xiàng)重要的保護(hù)措施。、
2.3休息期
    休息期的定義意味著沒(méi)有任務(wù)和目的在于恢復(fù)疲
勞；而達(dá)到恢復(fù)疲勞所采取的方式則是個(gè)人的責(zé)任。
3  限制的類別
    3.1  限制大致根據(jù)時(shí)間來(lái)劃分；例如，向國(guó)際民
航組織報(bào)告的國(guó)家，多數(shù)規(guī)定每天、每月和每年的飛
行時(shí)間限制，也有相當(dāng)多酌國(guó)家規(guī)定有每個(gè)季度的飛
行時(shí)間限制。或許規(guī)定每天的飛行值班期限制就已足
夠了。但是，必須認(rèn)識(shí)到這些限制會(huì)隨不同情況而有
相當(dāng)大的變化。
    3.2  在制訂有關(guān)飛行時(shí)間限制的規(guī)章或法規(guī)
時(shí)，應(yīng)考慮到機(jī)組定員人數(shù)和各項(xiàng)任務(wù)在機(jī)組成員中
分工的程度；在航空器內(nèi)應(yīng)有足夠的供換班人員休息
的設(shè)施，如使機(jī)組成員能平臥休息和有一定程度個(gè)人
活動(dòng)條件時(shí)，則飛行值班期可長(zhǎng)一些。在地面上有換
班人員休息期的地方，要有足夠的休息設(shè)施。各國(guó)和
經(jīng)營(yíng)人也應(yīng)對(duì)下列因素給予應(yīng)有的重視：交通的密
度、導(dǎo)航與通信設(shè)施、作息周期的節(jié)奏、起落次數(shù)、航
空器操縱和性能特性及天氣條件。
　
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