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2.6.1 通則 ：u峨；
2.6.1.1．起飛航徑的確定河用第．f2；6.2條分般方
44。
法或用第2.6.3，條的連續方法、或用二者混含的任何可
接受的方法。 '；
2.6.1.2 當起飛航徑可能受使用自動改；變俯仰法
或用第2.6.3祭的連續方法、或用二者混合的任何可接
受的方法：+設備的影朐時，吮許對第，‘26.2:l．c)江）和
第2.6.3.1．c）兩條加以調整，但應對第j參毒條舉例、說朗
的性能安全水平予以驗證。
2.6.2 分段方法
2.6.2.1 為了明確起飛舫徑，須確定下列各段：
i．：’a)．j飛機從滑跑起點加速封最初達到起飛安全速
度的一點所需的距離，并須依據下列各條： ‘
1)在臨界點上使關鍵動力裝置不工作；
2)飛機保持在或接近于地面上；
3)起落架保持在放下位置。
b)在收起起落架所需釃時向內，飛機以起飛安
全速度所飛經的水平距離和所達到的高度，
_‘i‘”收起落架是從a）條的終了時間開始，同時：
． ，a l卜關鍵動力裝置不工作“其螺旋槳風轉i螺旋槳
’：j 變距操縱處于起飛時推薦的匹制使謝饈置,..
’ ‘除非完成起落架收上遲予完成攢-西1>’祭~燕始
的螺旋槳停轉，才可認為在．冀黼的起落架：r收
。 。，上所需時間內螺旋槳處于停轉狀態； ：．！
；≯‘：2)，起落架在放下位置。，。 1※※臻。灌
c)當完成起落架收上早于完成螺旋槳停轉睜；泌配
．．】- ' b)條終了的時間起直至失效螺旋槳停轉溈止
．這_L時間內所飛經的距離和得薊的高度’毗時：0j
i“一{：1）使螺旋槳停止的操裕不旱矛璀機取得高于起
‘飛道面j15：2米(50英尺)的總1高；
7．：j：曩2飛機速度等于起飛安全速度≯，，。 ；}。：
3)起落架已收上；、 7．
· i。a'鋤不工作的螺旋槳風轉。，‘螺旋槳變距操縱處于
起飛時推薦的正常使用位置o ．■二虢j?融m籜
d)從c）條終了至到達起飛功率使用限制時間為
止所經時間內，飛機以起飛安全速度所飛經的
水平距離和所得高度，此時：
1)不工作的螺旋槳停轉； ‘
2)起落架收上。
從起飛開始所經時間不需延至5分贊齋外。l。！一
e)飛機以d）條所述的形態和其余動力裝置在最
大連續功率限度偽置作C起飛功率使用限制時
間不超過5分鐘）時的飛行航徑的坡度。一
2.6.2.2 如能得到滿意的數據，在確定分段的有
關部分中，允許將順槳和收起落架過程中韻阻為變化
加以考慮i≯ 一‘’_ 。1
2.6.2.3 在分段所代表的起飛和其后的爬升中，
襟翼位置不變，但在到達臨界點之前和已過臨界點不
早于一分鐘以后所做的變動是允許的；在此情況下，
要驗證完成此項變動不需駕駛員過分的技巧、精力集
中或駕駛員的力量。
2.6.3 連續方法
2.6.3.1 起飛航徑是從實際起飛中確定的，在此
過程中：
a)關鍵性的動力裝置在臨界點失效；
b)直至達到起飛安全速度之前不開始爬升，并在
此后的爬升中空速不低于此值；
c)在飛機達到起飛安全速度之前不開始收起落架；
d)襟翼位置不變，但在到達臨界點之前和過臨界
點不早于一分鐘之后所做的變動是允許的；在
此情況下，要驗證完成此項變動不需駕駛員過
分的技巧、精力集中或力量；
e)在飛機達到高于起飛道面15.2米(50英尺)之
前不開始螺旋槳的停轉操作。
2.6.3.2 要考慮提供和使用適當方法以便修正起
飛過程中的可能有風速的任何垂直梯度。
2.7 要求的起飛距離
要求的飛距離是從起飛開始至飛機到高于起飛道
面15.2米(50英尺)的一點為止沿起飛航徑的水平距離。
2.8‘溫度修正
起飛質量和起飛距離的使用修正系數取決于高于
和低于標準大氣的溫度。這些系數的求法如下：
a)對任一特定型別的飛機，要按質量范圍和離于
海平面的高度范圍以及為飛行中預期的周圍
氣溫，計算出平均的全部氣溫修正量。須考慮
氣溫對飛機空氣動力特性和發動機功率二者
的影響。全部溫度修正量是以溫度每度的質
量修正量、起飛距離修正量和臨界點位置變化
量（如有）來表示的。
b)當用第2.6.2條確定起飛航徑時，飛機質量和
起飛距離的使用修正系數至少為全部修正量
的一半。當用第2.6.3條確定起飛航徑時，飛
機質量和起飛距離的使用修正系數等于全部
修正量。在兩種方法中，臨界點位置應進一步
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附件6第二部分國際商業航空運輸——飛機(46)
