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適應的功率正常數量確定的。
rl：4 可選定不同的襟翼位置。這些位置只要與
操作方法相適應容許隨質量、高度和溫度而改變。
1.5 重心位置在允許范圍之內選定，以便按考慮
的規范指定的形態和功率取得的性能屬于最低限。
1.6 飛機性能是用在一切情況T均不超出批準
的動力裝置使用的極限的方式確定的。
1.7 編制確定的性能表，使其能直接顯示符合飛
機性能的運行限制。
2 起飛
機）；
4)密度經公布的平靜水面，（水上飛機）。
b)下述各變數的選定范圍：
’ 1)大氣條件，即高度以及氣壓高度和溫度；
2)飛機質量；
3)與起飛方向平行的穩定風速；
4)與起飛方向垂直的穩定風速（水上飛機）；
5)均勻的起飛道面坡度（陸用飛機）；
6)起飛道面的類型（陸用飛機）；
7)水面情況（水上飛機）；
8)水的密度（水上飛機）；
9)水流強度（水上飛機）。
2.1.2 修正性能數據以獲得不利大氣條件下的
數據的方法，包括適當允許在此條件下必要的增加空
速和增加整流罩魚鱗片或散熱器風門的開度，以維持
發動機的溫度在適當的限制之內。 ‘
2.1.3 對于裝有可收放浮筒的水上飛機，起落架
等名詞要作適當的說明以供可收放作動筒的操作使用。
2.2 起飛安全速度
2.2.1 起飛安全速度是選定的不小于下列數值
的空速（校準空速）：
a)對兩臺動力裝置的飛機為1.20V。，；．
b)對兩臺以上動力裝置的飛機為1.15Vsl;
c)按第2.3條規定的最低操縱速度VMC的1.10倍；
其中Vs,適用于第2.3.1．b），c和d）條所述酌形態。
2.1.1 確定起飛性能數據取決于： 2.3 最低操縱速度
a)下列各條件： 2.3.1 最低操縱速度(VMC)的確定應不超過1.2Vs,
1)海平面； 的速度，其中Vs,與最大審定起飛質量的下列情況相
2)飛機質量等于海平面最大起飛質量； 適應：
3)水平、平整、干燥與堅硬的起飛道面（陸用飛 a）所有動力裝置都在最大起飛功率；
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b)起落架收點≯。 t '
c)襟翼在起飛位置；矗、- 。
嘞：-發動舢整流罩魚鱗片和散熱器風門在建議的
：．j r，…，，起飛時正常使用位置；：‘
．∥l J固i：飛機配平在起飛狀態；。
’：、妨：：渴機色升窒，地面效應可不計。
2.3.2 最低操縱速度，即在該速度上任一動力裝
置不工作時，可以恢復飛機操縱并保持飛機在這個速
度不帶偏轉或不超過5。坡度作直線飛行。
2.3.3 從動力裝置不型作時起藿完成恢凌操縱為
止，不需駕駛員的特殊技能、警覺和體力即可防止任
何高度損失除性能損失或任何大于20。的航向變化以
外，飛機也不致呈現危險的姿態。 、- ,i，
2.3.4)；。應驗證在恢復擐縱后和重新配平前，飛機
在此速度上保持穩定的直線焉行≯操縱寥向舵的力量
不需i超過.800譬顫，同時也不。需要飛行組減少其余動
力裝置的功率。 7i—i．托’j
， ‘ ’ 1 ． ’
。2,4 .臨界點。 7
…l。． { 。 j。．：~』；j 1：’，
2.4.1．．i臨界點是÷個選定點，為了『確定加速二一
停止距離和起飛航徑，假定在此點』：關鍵動力裝置發
生失效。必須向駕駛員提供確定已達到臨界點的方便
而可靠的方法。
2.4.2 如果臨界點處在這樣f點上，該點的空速
一≯熏起飛交全速窩，刪要驗證關鍵動力裝置突然失效
時1，i艇有速度簋到降至對應予臨界點的最低速度坐*
用西常駕駛技琢不需減少其余動力裝置的推力即可良
好地操縱飛機并安全地繼續起飛i 。i
!’：！蠢莖，；㈠i h~j - e%'JJ!p速．二停止距離？I、。扛‘ ？~
,堋≯。■） ■一，．
2.5.1 要求的加速一停止距離，即從靜止滑跑
起點到達假定關鍵動力裝置突然失效的臨界點并從此
點l真．零停止（陸甩飛．f）或波速至‘6公里／’小時(3
節）（水上飛機）所需的距離。
2.5.2 在確定此距離時，除允許使用機輪剎車外
還可用慕他替代的，制動方法i只要他們是可靠的~和在
正常使用條件百能得到協謝謄致的效果；而不需要特
殊攘聒來操縱飛機。‘？。。。j。…“i一 _
2.5.3 在這個距離內，起落架始終保持在放下的
j．0 I。。‘■ j 0
·位置。
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附件6第二部分國際商業航空運輸——飛機(45)
