曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

注: 通訊頻道的音頻輸出和ILS,MLS,MKR 導航不通過濾波組件傳送。
C. 緊急功能
(參見圖 025, 026)
(1) 用途
萬一在機長或者副駕駛頻道的通訊中斷,緊急功能被使用。這個功能轉換機
長或者副駕駛通訊到第三乘員站位。
這樣,機長(或者副駕駛)使用位于頂板上的 ACP 進行他的麥克風或者音頻選
擇。
(2) 操作
位于頂部面板的音頻轉換選擇器-電門16RN 用來轉換到緊急構型。
旋轉這個電門,傳送一個接地到機長(或副駕駛)和第三乘員邏輯繼電器。不
同的話筒輸入,命令和音頻輸出被連接到第三乘員位的話筒輸入,命令和音頻
輸出。這轉換指示在上方ECAM 顯示裝置(參考 ATA 31-54-SDAC)。
EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 151-199,
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CES
麥克風電門-塊圖
圖025
EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 151-199,
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CES
音頻轉換-塊圖
圖026
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-299, 301-399, 401-403, 501-506, 508-599, 23-51-00 Page 70
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CES
R
注: 當啟動應急功能時,在第三乘員站位的各種音頻輸入和輸出不再連到他
們的電路因此,第三乘員位不能使用他的音頻綜合系統電路
(3) 不適用
** 在飛機 106-149,221-299,301-399,401-403,501-506,508-599 上,
(5) 語音/打開功能
(a) 功能
VOR,ADF 導航地面站發送一摩爾斯電碼,用來識別它們當然,確定電臺,
除了它們的代碼外,還傳送記錄的語音信息這個信息通知空勤人員一
些項目,諸如:最近的天氣信息,狀態或者關于地形的特殊信息等
等.(e.g.:ATIS 站位)
為了避免阻礙該信息的接收,VOICE/IDENT 功能極大地減少摩爾斯電碼
的接收當信息傳送的時候它減弱直到變成幾乎聽不見
(b) 操作
用于地面站代碼的傳送調節頻率是1020 Hz
然而,特定的機載設備(COLLINS ADF)接收1020 Hz 的調制頻率信號并且
同時在1000 Hz 傳送該信號到音頻系統1000 Hz 信號是通過它們的頻
率合成器產生(航空學標準指定ADF 地面站信號必須以1020 Hz 加或減
50 Hz 的頻率調制)
此外,測距儀接收被連接到VOR 接收(在正常工作中) 這樣發射帶有1350
Hz 頻率調制的 DME 信標識別碼因此導航通道的過濾電路包含一個用
于ADF 和VOR 系統接收帶的衰減濾波器
這數字過濾器減弱 1000 和 1020 Hz 頻率超過 32 分貝
在每個 ACP 上按壓 VOICE 按鈕電門有下列效果:
- 松開位置,VOICE/ON 關閉
不要使用過濾器,同時操作者接收標記識別和傳話
- 在按壓位置,VOICE/ON 亮
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DSP 直接處理過濾的信號1000-1020 Hz 頻率極度減弱,DME 的識別
終止(1350 Hz) 僅聲音傳送是聽得見的
注: 通訊通道和 MMR 的音頻輸出,MKR 導航不經過數字過濾器轉變
C. 緊急功能
(參見圖 026A)
(1) 用途
萬一在機長或者副駕駛頻道的通訊中斷,緊急功能被使用這個功能轉換機
長或者副駕駛通訊到第三乘員站位
這樣,機長(或者副駕駛)使用位于頂板上的 ACP 進行他的麥克風或者音頻選
擇
位于頂部面板的音頻轉換選擇器-電門16RN 用來轉換到緊急構型
這轉換指示在上方ECAM 顯示裝置(參考 ATA 31-54-SDAC)
(2) 飛行員應急功能
如音頻板A 失效,則駕駛員話筒和音頻信號經繼電器并行轉換為第三乘員話
筒輸入和音頻輸出信號
副駕駛話筒的PTT 指令起效
駕駛員的ACP 不再起作用
(3) 副駕駛萬一遇到音頻板B 發生故障,則把副駕駛話筒和音頻信號通過繼電器
切換為不再工作的航空電子設備艙話筒輸入和音頻輸出
副駕駛話筒的PTT 指令起效
副駕駛ACP 不再起作用
此外,第三個乘員微信號和音頻信號并行轉換成航空電子設備艙的微信號和
音頻信號,第三根ACP ARINC 總線轉換成航空電子設備艙acp arinc 輸入/輸
出
斷開航空電子設備艙 ACP ARINC 線路
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應急功能-話筒/接收
圖026A
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** 在 001-049,051-099,101-105,151-199,201-220 飛機上,
D. FAA/CAA 記錄功能
(1) 結果
聯邦導航航空機構請求那個通訊造成機載的飛機是記錄在CVR 系統(駕駛艙
錄音機-參考 ATA 23-71-RK)。
要滿足這個要求,CVR 應有4 條記錄磁軌:
- 3 個用于記錄機長,副駕駛,第三乘員通訊的磁軌
- 第四軌道被分配給安裝在駕駛艙的區域麥克風。這個話筒獲取駕駛艙內產
生的不同噪音。
根據FAA(聯邦航空局)和 CAA(民用航空局)要求記錄機長,副駕駛和第3 占
有者通訊。
(2) CAA 記錄
(參見圖 027)
記錄機長(或副駕駛或第三乘員位)收到的所有通信。同時,這能記錄全部通
過這些機組人員送出的通訊。
這是通過不同設備上的側音控制完成的。
三個線圈配有接收通道輸出變壓器的次級繞組:2 分配給揚聲器和口邊話筒
輸出。保留第三個用于記錄在駕駛艙(CVR)聽到的通訊。CAA 記錄原則要求
即使當這些麥克風不起作用時通過口邊話筒麥克風獲得的噪音被記錄,例如
當側桿上的按壓講話電門或者在ACPs 的按壓-講話開關沒有被激活時。為了
增強聲音信號,這由區域話筒接收。
一個分流器安裝在AMU 銷釘程序終端激活 CAA 記錄(參見段落操作-銷程
序)。
(3) FAA 記錄
(參見圖 028)
記錄機長(或副駕駛或第三乘員位)收到的所有通信。同時,這能記錄全部通
　
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