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R ** 在飛機 106-149,221-299,301-399,401-403,501-506,508-599 上,
(4) DME/VOR/LS 轉換
(a) 功能
在正常構型,測距儀的接收與VOR 的接收相耦合
然而,在特定的著陸系統進近狀態,必須使用通過DME 進行聽覺識別DME
接收必須因此加上 MMR 接收
(b) 操作
LS 按鈕電門用于轉換控制(參見 ATA 31-DMC 電路(WT))
執行該命令將連接DME 的接收信號接到 MMR 接收信號的AMU 發送一個
接地信號
** 在 001-049,051-099,101-105,151-199,201-220 飛機上,
(5) 語音/打開功能
(參見圖 024)
(a) 結果
VOR,ADF 導航地面站發送一摩爾斯電碼,用來識別它們當然,確定電臺,
除了它們的代碼外,還傳送記錄的語音信息這個信息通知空勤人員一
些項目,諸如:最近的天氣信息,狀態或者關于地形的特殊信息等
等.(e.g.:ATIS 站位)
為了避免阻礙接收這個信息,語音/接通功能大大減少莫爾斯電碼接收
當信息傳送的時候它減弱直到變成幾乎聽不見
(b) 操作
用于地面站代碼的傳送調節頻率是1020 Hz
當然,確定的機載設備接收一個1020 Hz 頻率的調制信號并同時以1000
Hz 頻率傳送這個信號到音頻系統通過他們的合成器產生1000Hz 信號
(航空標準規定ADF 地面站必須把頻率調定在1020Hz 50Hz 頻率)
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導航接收模式-塊圖
圖024
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此外,測距儀接收被連接到VOR 接收(在正常工作中)。這樣發射帶有1350
Hz 頻率調制的 DME 信標識別碼。因此導航頻道的濾波器電路包含一個
有關ADF 和VOR 系統接收頻帶的衰減濾波器。
這個濾波器對1000,1020 和1350 Hz 頻率信號衰減量大于32 分貝。
補償放大器為濾波器的插入損失提供補償。
在每個ACP 上按下VOICE 按鈕電門使衰減濾波器工作或者停止工作。
(c) 釋放位置:語音/打開符號滅
濾波器不被使用,操作者同時地接收標記識別和聲音傳送。
(d) 按壓進位:語音/打開符號亮
CPU 命令設定濾波器可用。1000-1020-1350 Hz 頻率非常弱。僅聲音傳
送是聽得見的。
注: 通訊頻道的音頻輸出和ILS,MLS,MKR 導航不通過濾波組件傳送。
C. 緊急功能
(參見圖 025, 026)
(1) 用途
萬一在機長或者副駕駛頻道的通訊中斷,緊急功能被使用。這個功能轉換機
長或者副駕駛通訊到第三乘員站位。
這樣,機長(或者副駕駛)使用位于頂板上的 ACP 進行他的麥克風或者音頻選
擇。
(2) 操作
位于頂部面板的音頻轉換選擇器-電門16RN 用來轉換到緊急構型。
旋轉這個電門,傳送一個接地到機長(或副駕駛)和第三乘員邏輯繼電器。不
同的話筒輸入,命令和音頻輸出被連接到第三乘員位的話筒輸入,命令和音頻
輸出。這轉換指示在上方ECAM 顯示裝置(參考 ATA 31-54-SDAC)。
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麥克風電門-塊圖
圖025
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音頻轉換-塊圖
圖026
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
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注: 當啟動應急功能時,在第三乘員站位的各種音頻輸入和輸出不再連到他
們的電路因此,第三乘員位不能使用他的音頻綜合系統電路
(3) 不適用
** 在飛機 106-149,221-299,301-399,401-403,501-506,508-599 上,
(5) 語音/打開功能
(a) 功能
VOR,ADF 導航地面站發送一摩爾斯電碼,用來識別它們當然,確定電臺,
除了它們的代碼外,還傳送記錄的語音信息這個信息通知空勤人員一
些項目,諸如:最近的天氣信息,狀態或者關于地形的特殊信息等
等.(e.g.:ATIS 站位)
為了避免阻礙該信息的接收,VOICE/IDENT 功能極大地減少摩爾斯電碼
的接收當信息傳送的時候它減弱直到變成幾乎聽不見
(b) 操作
用于地面站代碼的傳送調節頻率是1020 Hz
然而,特定的機載設備(COLLINS ADF)接收1020 Hz 的調制頻率信號并且
同時在1000 Hz 傳送該信號到音頻系統1000 Hz 信號是通過它們的頻
率合成器產生(航空學標準指定ADF 地面站信號必須以1020 Hz 加或減
50 Hz 的頻率調制)
此外,測距儀接收被連接到VOR 接收(在正常工作中) 這樣發射帶有1350
Hz 頻率調制的 DME 信標識別碼因此導航通道的過濾電路包含一個用
于ADF 和VOR 系統接收帶的衰減濾波器
這數字過濾器減弱 1000 和 1020 Hz 頻率超過 32 分貝
在每個 ACP 上按壓 VOICE 按鈕電門有下列效果:
- 松開位置,VOICE/ON 關閉
不要使用過濾器,同時操作者接收標記識別和傳話
- 在按壓位置,VOICE/ON 亮
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DSP 直接處理過濾的信號1000-1020 Hz 頻率極度減弱,DME 的識別
終止(1350 Hz) 僅聲音傳送是聽得見的
注: 通訊通道和 MMR 的音頻輸出,MKR 導航不經過數字過濾器轉變
C. 緊急功能
(參見圖 026A)
(1) 用途
萬一在機長或者副駕駛頻道的通訊中斷,緊急功能被使用這個功能轉換機
長或者副駕駛通訊到第三乘員站位
這樣,機長(或者副駕駛)使用位于頂板上的 ACP 進行他的麥克風或者音頻選
擇
位于頂部面板的音頻轉換選擇器-電門16RN 用來轉換到緊急構型
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