TOD 起飛距離
TOGA 起飛/復飛
TOGW 起飛總重
TOR 起飛滑跑
TOW 起飛重量
UTC 世界協調時
V1 臨界發動機故障速度
V2 起飛安全速度
VAPP 昀后進近速度
VFR 目視飛行規則
VHF 甚高頻 (30 - 300 MHz)
VLS 昀小可選速度
VMC 昀小控制速度
VMU 昀小離地速度
VOR VHF 全向信標
VR 抬輪速度
VREF 著陸參考速度
VS 失速速度 (對于空客電傳操縱飛機
=VS1g)
WAI 機翼防冰
WPT 航路點
WX 天氣
WXR 氣象雷達
Z 世界協調時 (UTC)
ZFW 零油重量
A. 空中的飛機污染
本章的目的是解釋一些飛行機組在冬季或寒冷/潮濕空氣中飛行時遇到的一些難點。在空中或者在地面，多種形式的冰可能沉積或堆積在機體上，這將影響飛機的性能。很難確定性能受到了多大的影響。曾多次發生過結冰看起來不嚴重卻使性能降級很厲害的情況。相反的情況可能也是真的。
不過，通過對事故 /事故征候記錄的全面分析表明，增強飛行員對結冰情況的了解是控制結冰威脅的關鍵因素。
A1 -結冰原理
A1.1 -大氣物理學概覽
水是大氣中總所周知的成分。根據大氣溫度（ SAT或 OAT）的不同，透明的空氣中包含有不同比例的水蒸汽。在中等高度，空氣中所允許的昀大水蒸汽量在- 30°C時為 0.5 g/m3；而在 0°C 時則為 5 g/m3。這些限制條件被稱為飽和。
任何超過飽和條件的數量的水都會呈現水滴或冰晶的形狀。這就形成了云。
在兩個過程中，飽和條件可能被超過：
- 第一，是熱空氣上升。空氣上升可能是由氣象不穩定或地形引起。這種不穩定與天氣系統、擾動或大量的云有關。地形的影響是因為風吹到山上，因此在暴露的一側上升。
- 第二是在晴空夜晚低層空氣快速冷卻。
在以上兩種情況中，原先在氣團中的水量在新（更低）的溫度下，會超過飽和條件。超出部分的水就會以水滴或冰晶的形式落下。
結冰現象是由于在溫度等于或剛剛低于 0°C.時，水不一定會變成冰。在負的攝氏度下，水仍然可能保持液態，這被稱為過冷。但是，過冷的水滴或小水滴是不穩定的。這就意味著只要它們撞擊或被任何物體撞擊，特別是處于負溫度的物體，就會一下子凍結。這就是飛機結冰的基本原理。
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