曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

用清水清洗并用柔軟的布擦拭，可以去掉除冰 /防冰液。禁止使用風檔刷來實現這個目的。這會把風檔弄臟，失去透明度。
起落架和輪艙必須沒有溶雪、冰或吹雪堆積。禁止在熱的機輪或剎車上噴灑除冰液。
在為飛機表面除冰、雪或溶雪時，必須小心防止他們進入并堆積在輔助進氣口或操縱面鉸鏈區，即：在為機翼和安定面除雪時，應向前緣方向除；在為副翼和升降舵除雪時，應向后緣方向除。
在把所有的冰從周圍區域清除之前，禁止關閉任何艙門。
在進行除冰 /防冰后，可能需要利用外部觀察員進行功能性飛控檢查。這對于那些被嚴重結冰或積雪包裹的飛機尤其重要。
B3.5.4 -檢查
z 飛機放行前的最后檢查
除非飛機經過有資格的責任人的最后檢查，否則不允許在結冰條件下放行飛機或放行進行了除冰 /防冰處理的飛機。
必須目視對飛機的所有關鍵部件進行檢查，并且要從清晰的視角對這些部件實施檢查（例如：從除冰器本身或另一個升起的設備）。可能需要直接到達被懷疑的區域進行實際的檢查（例如：觸摸），以便確保這些區域沒有冰。
z 起飛前的檢查
當存在凍結沉降物時，在即將進入使用跑道之前或開始起飛滑跑之前檢查氣動表面也許是恰當的，以確保它們沒有任何形式的霜、冰和雪。這在經歷嚴酷條件或在超過了或快要超過公布的保持時間的情況下特別重要。當肯定有沉積物時，則需要重復除冰操作。若在合理的時間里不能達到起飛位置，及 /或從飛機內無法對機翼上表面的狀態進行可靠的檢查，則應考慮重新處理飛機。
若從飛機里面不能適當地檢查飛機的表面，則希望能夠提供一個能幫助飛行員確定飛機狀態的手段。這項檢查應該盡量在靠近離場跑道起始點的地方進行。
當機場布局允許時，為了在結冰降水條件下使飛機除冰 /防冰和起飛間的時間昀短，昀好在靠近離場跑道起始點的地方進行除冰 /防冰和飛機檢查。
B3.5.5 -飛行機組的信息/交流
在進行除冰 /防冰處理后，除非機組得到了關于除冰 /防冰操作的信息，否則飛機不得放行離場。地面機組必須保證飛行機組得到了通知。飛行機組應該確認得到了信息。 T此信息包括由合格人員進行的昀后檢查的結果，指出飛機的關鍵部件沒有結冰、霜和雪。它還包括所需的防冰代碼，以便飛行機組預計在主要天氣條件下預計的保持時間。
z 防冰代碼
飛行機組從地面人員處得到關于對飛機進行的處理的明確信息是致關重要的。 AEA（歐洲航空公司協會）的建議和 SAE和 ISO的規范提倡標準使用由四個元素組成的代碼。這就給飛行機組提供了評估保持時間的基本細節。昀好使用當地時間，但是，不管是什么情況，明確所用的基準都是重要的。這個信息必須被記錄并參考程序的昀后一不與飛行機組進行交流。
防冰代碼示例：
AEA Type II/75/16.43 local TLS / 19 Dec 99
AEA Type II  :  所用液體的類型
 75  :  液體/水混合的百分比， 75%的液體， 25%的水
 16.43  :  開始應用的當地時間
 19 Dec 99  :  日期 

ISO Type I/50:50/06.30 UTC/ 19 Dec 99
 50:50 : 50%的液體， 50 %的水
 06.30 : 開始昀后一次應用的時間 (UTC)
z 液體的應用及保持時間指南
保持保護是通過留在飛機上的防冰液實現的，它在一定的時間段內保護飛機的表面。在進行一步除 /防冰時，保持時間從操作開始計。在進行兩步操作時，保持時間從第二步（防冰）開始計。當凍結沉積物開始在飛機表面形成 /堆積時，保持時間結束。
由于 I類液體的特性，它形成一個薄的濕膜，這樣，取決于天氣條件，它只能提供相當有限的保持時間。對于這種液體，增加液 /水混合物中液體的濃度將會提供額外的保持時間。 II類和 IV類液體包含增稠劑，使得液體能夠在外部表面上形成一個較厚的液體濕膜。這個濕膜提供較長的保護時間，特別是在有凍結沉積物時。使用這類液體，通過增加液 /水混合物中液體的濃度，可以提供額外的保持時間，可以得到未被稀釋液體所能夠提供的昀大保持時間。
　
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