飛機運動
摩擦力μ = 載荷摩擦力
LOAD = 飛機在一個輪胎上的總重的百分數
圖 C1
z 輪速:
輪胎/跑道接觸區域有它自己的速度，它在兩個極端值間變化：
. 自由滾動速度，它等于飛機的速度。
. 鎖定速度，等于零。
任何中間速度都會引起輪胎在跑道道面上滑動，滑動速度等于：飛機速度 --輪胎在接觸點的速度。滑動通常用飛機速度的百分數來表示。參見圖 C2。
飛機速度: 100 kt 飛機速度: 100 kt 飛機速度: 100 kt 飛機速度: 100 kt
`
100 kt 80 kt 40 kt機輪滑動： 0 kt 或機輪滑動： 20 kt或機輪滑動： 60 kt或機輪滑動： 100 kt或
自由滾動機輪被鎖定
圖 C2
摩擦力取決于滑動百分比。很容易理解，自由滾動的機防滯系統的原理輪（換句話說， 0%的滑動）不能阻止飛機的運動，因此，摘自 A320 FCOM, 1.32.30 不產生摩擦力，所以，從理論上講，沒有剎車效應。
系統將各個主起落架機輪的速度（由轉速
表給出）與飛機速度（參考速度）進行比從所周知，被鎖定的機輪只能“滑行”，剎車性能差。因較。當機輪的速度低于參考速度的 0.87此，在現代飛機上發明了所謂的“防滯”系統。倍時，系統下令松開剎車，以便以這個值
保持剎車滑動。 在這兩個極端之間，存在昀佳的剎車性能。以下的性能圖表明，導致昀大剎車性能的昀大摩擦力是在滑動比大約在 12%的時候獲得的。
自由轉動12% 被鎖定的機輪滑動百分比
圖 C3
實驗表明，干跑道上的摩擦力隨飛機的速度而變，見下圖。
μ
速度
圖 C4
C2.2 -地面擾流板
放出地面擾流板增加氣動阻力，導致減速。放出地面擾流板還會使升力大大降級，因此增加機輪上的載荷，提高剎車效率。
C2.3 -反推
與地面擾流板的放出相似，反推產生一個與飛機運動方向相反的力，包括一個與跑道污染情況無關的很大的減速力。條例要求，在確定干跑道上的性能時，不得考慮反推的作用。
不過，現在的條例允許在確定濕跑道和污染跑道的起飛性能時，考慮反推的作用。對于著陸性能，情況有所不同。條理只允許對污染跑道考慮反推的作用，而對于干跑道和濕跑道是不允許的。
注：這可能導致在濕的或被污染的跑道上的受性能限制后的重量比干跑道上的受性能限制后的重量大。
必須把濕/污染跑道上受性能限制后的重量限制在干跑道上的受性能限制的重量。通過以下圖表可以看出，從比例上看，反推在污染跑道上的作用要比干跑道大得多，因為在污染或濕滑跑道上，只能達到低減速率。
干跑道上的最大剎車 - t = 17 s
占總能量的
A320-212: 64.5t
百分比90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
占總能量的百分比
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