. 起飛速度，主要是 V1、 VR和 V2也對起飛性能有重大影響。速度大，爬升性能好。而獲得大速度所要付出的代價就是延長在跑道上的時間。結(jié)果，起飛距離增加，跑道性能降低。因此，污染跑道要求較低的速度。需要再次指出，障礙物的存在可能限制減速，因此，必須作出正確的權(quán)衡。用于制作起飛圖表的空客性能程序就利用了所謂的“速度優(yōu)化”的優(yōu)勢。這種處理方法總是給出最佳速度。若跑道被污染，則意味著速度越小越好。

. 靈活推力原則，通過將推力減小到所需的值來節(jié)省發(fā)動機壽命，是不允許在污染跑道上使用的。營運人可以利用減小額定推力帶來的好處。

靈活推力和減小額定推力的主要區(qū)別在于：若使用靈活推力，允許恢復昀大推力 (TOGA)，而使用減小額定推力，則在低速時不允許恢復昀大推力。

. 此外，若一臺發(fā)動機發(fā)生故障，減小推力可以使飛機的控制更加容易（扭矩較小）。換句話說，任何時候一臺發(fā)動機降低了額定值，相關(guān)的 VMC（昀小控制速度）被減小。VMC的減小使得操作速度(V1、VR和 V2)可以更小，結(jié)果，起飛距離更短。在性能受到 VMC限制時，降低發(fā)動機的額定值可以增加起飛重量。

. 空中客車工業(yè)公司提供了不同的確定污染跑道性能的方法。這些方法在媒體形式（紙張或電子）、保守程度和所提供的細節(jié)方面有所不同。

D．燃油結(jié)冰限制

D1 -引言
在一些特定的航路上，可能需要關(guān)心燃油結(jié)冰的問題。當預(yù)計有非常低的溫度時，簽派或飛行計劃可能受到影響，并且隱含著經(jīng)濟上的意義。對于有些航路，在嚴酷溫度條件下，不管使用哪種燃油，也許都不能飛行。與此相似，當在空中遇到非常低的溫度時，可能需要特定的機組程序。
本章復習與燃油結(jié)冰限制有關(guān)的各個方面。
D2 -不同類型的燃油
就商用燃油的要求而言，由于各國規(guī)范的差異，（除了北美、俄羅斯和中國），主要是由汽油石油公司確定渦輪燃油的規(guī)范。為聯(lián)合運行系統(tǒng)制定的航空燃油質(zhì)量要求是石油行業(yè)的標準，它包含了昀嚴格的英國 DEF STD 91/92和美國 ASTM D1655燃油規(guī)范的要求，以生產(chǎn)出被標定為 JET A1的煤油。這些規(guī)范被稱為聯(lián)合加油系統(tǒng)檢查單（JFSCL），被 11個主要的航空油料供應(yīng)商用于向除了北美、俄羅斯和中國以外的基本上所有的民航企業(yè)提供燃油。
美國的所有民用噴氣機燃油都是按照由美國實驗和材料協(xié)會（ ASTM）制定的規(guī)范生產(chǎn)的。這些民用燃油被 ASTM指定為 D1655JET A和 JET A1高冰點和低冰點煤油，以及 D1655 JET B廣餾分低閃點燃油。JET A是美國使用的主要燃油。美國軍方使用的燃油又美國政府的規(guī)范控制并加有前縀“JP”。
國際航空運輸協(xié)會 (IATA)頒布了一個“指導性噴氣機燃油規(guī)范”，其主要目的是對不同國家生產(chǎn)的噴氣機燃油進行規(guī)范比較。IATA的指導材料當前規(guī)定了 4個級別的噴氣機燃油的適用特性： JET A、JET A1、 TS-1（煤油型燃油）和 JETB (廣餾分燃油)。這些燃油滿足了以下規(guī)范的要求：
. JET A ASTM D1655-98b (JETA)

. JET A1 JFSCL (JET A1)

. TS-1 GOST 10227-86 (TS-1)

. JET B CAN/CGSB-3.22.97 (廣餾分型)
以下燃油類型經(jīng)批準可以用于空客飛機。其中的一些只是批準適用于某些型號的飛機（參見 FCOM和 AFM中的限制）。
z 煤油
這是直接從蒸餾獲得的航空渦輪型燃油。一般而言，“煤油”一詞用于描述的石油的范圍很寬，只要它們的昀低閃點為 38°C，端點不超過 300°C。
. 閃點是指燃油的溫度，在這個溫度下，液體表面形成足夠的蒸汽，只要有火焰，蒸汽就會被點燃。

. 端點 point或昀后點是指燃油溫度，在這個溫度下，所有的液體將蒸餾為蒸汽。

　
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