曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

z 主系統
.探測器發出一個足夠可靠的可以作為主信息的信號來警告飛行員。必須要明確未探測到的系統故障可能帶來的后果，以便設計一個強大的系統結構。
z 自動系統
結冰探測系統根據其探測到的結冰狀態，自動啟動或斷開防冰系統。其工作狀態（探測 /未探測、保護系統啟動/未啟動和故障）作為信息提供給飛行員。
注 1：主結冰探測系統可以人工（由機組）或自動啟動防冰系統。注 2：自動系統應被設計為主系統。
z 伸出式探測器
探測器伸出到氣流中。探測器或其感應元件被水滴撞擊。這些探測器通常感應它們感應元件上冰的形成或測量結冰條件的特性。
z 非伸出式探測器
探測器與氣動表面齊平安裝。它感應冰的形成或其感應元件上的沉積物，或遠距離分析大氣特性。
I結冰探測系統幫助飛行員在結冰條件下飛行。由于在啟動 NAI/WAI時能對熱引氣進行優化，它們還由節油的潛能。我們可以演繹出這樣的事實，在使用結冰探測系統時，只有在真正遇到結冰條件時，防冰系統才被啟動。在執行保守的 AFM程序時，可能會在沒有真正結冰時啟動防冰系統。統計研究表明， AFM定義的結冰條件可能導致 80%的“不必要”的啟動防冰系統。
A3.3.2 – 空客公司的雙警告結冰探測系統 (DAIDS)
雙警告結冰探測系統是為了幫助飛行員可能導致機體結冰的外界氣象條件。從這個意義上講，與 AFM的定義相比，結冰條件含義的保守程度較低且更加準確，因為 DAIDS探測到的結冰條件基于由探頭測量到的實際積冰。在選擇 DAIDS的位置時，使其能夠提供兩個結冰探測門限，以指示結冰條件的嚴重性并能夠單獨啟動機翼和短艙防冰系統。
 DAIDS的工作可總結如下： y 飛行機組按照 AFM的程序（ TAT < 10 °C及可見濕氣）啟動和斷開發動機和機翼防冰系統。 y 結冰信號為飛行員提供了額外的結冰指示。AFM 的程序沒有被替代。 y 系統只在空中工作（高度 ≥ 1500 ft且 TAT < 8°C）。 y 提供兩個警告等級：
-產生 ICE DETECTED （探測到結冰）信息啟動發動機防冰系統。

-產生 SEVERE ICE DETECTED（探測到嚴重結冰）信息啟動機翼防冰系統。 y 當不再探測到結冰條件時，系統提醒機組防冰系統仍然在 ON位。

 

圖 A5 –雙警告結冰探測系統結構圖
與 DAIDS相關的主要程序總結如下：
事件  FWC  面板指示 機組動作
ECAM 發動機/警告顯示 (警告/備忘) 警戒  NAI/WAI 
正常 探測到結冰  ICE DETECTED 主警戒 +  按照 FCOM程序接通 NAI 
探測到嚴重結冰  SEVERE ICE DETECTED 主警戒 +  按照 FCOM程序接通 WAI / NAI 
未探測到結冰且 NAI/WAI “ON”  ENG A.ICE / WING A.ICE (閃爍)  無  ON  按照 FCOM程序接通 WAI / NAI
故障  探頭故障  ICE DET FAULT 主警戒 +   FCOM 程序
NAI / WAI 活門/控制故障  NAI / WAI FAULT信息取決于故障情況 主警戒 +   FAULT  FCOM 程序 

表示單次音響
圖 A6 - DAIDS程序
結冰探測器
當前，所有 A330/A340飛機—A320系列是選裝的 —都裝有由 Rosemount宇航公司(現在叫 BFGoodrich)生產的結冰探測器組。探測器被設計用于測量傳感器探頭上的積冰。.
兩個結冰探頭對稱安裝在前機身段，大約在前起落架艙之前 30厘米。每個傳感器都裝在一個直徑大約為 80毫米的孔中，有 6個齊平的固定器。探測器本身有一個翼形部件伸入氣流約 40毫米，另有一個長 25.4毫米直徑 6.35毫米的柱形探頭。翼形使探頭能夠從邊界垂直伸入氣流。探頭還裝有加熱裝置，為探頭除冰。它被用于確定結冰的嚴重程度。傳感器可以探測結冰條件的存在并預測它們的結束。
　
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