空客
SAT °
-10
-20
-30
-40
本圖展示了： 1-容易結(jié)冰的情況的包線與外界大氣溫度和飛機(jī)速度的關(guān)系。只需要考慮負(fù)的溫度，但是，當(dāng)速度大時(shí)，動(dòng)能加溫（KH或沖壓效應(yīng)）把結(jié)冰的昀大溫度推向了負(fù)值。基于 FL100左右的溫度恢復(fù)原則，紅色的曲線是具有限制力的。不過，紅色曲線周圍的條件是昀難遇到的積冰情況。黃色區(qū)域是不會(huì)結(jié)冰的區(qū)域。蘭色區(qū)域是可能結(jié)冰的區(qū)域。蘭色和黃色區(qū)域被限制在大約 -40°C，因?yàn)閷?shí)際上在更低的溫度下不會(huì)有過冷水。
2-本圖同時(shí)還顯示了結(jié)冰條件是如何影響積冰形狀的。正如 - 10°C 左右的速度影響圖所示，在紅色曲線周圍，形狀的變化很大。在這個(gè)區(qū)域里，形狀的變化不快。一般而言，在中等速度下，就在紅色曲線上面一點(diǎn)兒，可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)積冰。在較低的溫度下，即：遠(yuǎn)低于紅色曲線的地方，積冰更白并趨于尖形。
圖 A2
對(duì)空中積冰的觀察強(qiáng)烈表明，有效積冰是進(jìn)入的過冷水（加上可能的冰晶）和出去的水量（由于浸蝕、蒸發(fā)和升華的混合作用）的不同影響的結(jié)果。以上三項(xiàng)的合并影響從來都是不能忽視的，有時(shí)，其中的一項(xiàng)在整個(gè)結(jié)冰過程中起到很大的主導(dǎo)作用，以至于不會(huì)產(chǎn)生重大積冰。
在這種情況下，很難描述、分類和預(yù)測(cè)冰的形狀。因此，飛機(jī)防冰的措施需要依據(jù)某種“昀嚴(yán)重情況”或“包線情況”的定義。這些情況將被用于防冰系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和取證。
以上情況的結(jié)果包含如下經(jīng)驗(yàn)法則：
z對(duì)于一架飛機(jī)而言，結(jié)冰條件比有效積冰常見得多。并不是說在你前方報(bào)告有結(jié)冰你的飛機(jī)就會(huì)結(jié)冰。
z速度的增加可減小積冰量。
z若遇到快速結(jié)冰，適當(dāng)改變高度通常足以減少或停止結(jié)冰。 ATC管制員必須立刻接受飛行員的這種請(qǐng)求。
A1.4 -其他類型的污染
在地面，飛機(jī)停在外面會(huì)被落上各種流不走的東西：霜、冷凝水、冰凍毛毛雨、凍雨、溶雪、雪片、濕雪和干雪。這些不同的情況的區(qū)別是無法枚舉的。機(jī)翼上覆蓋有不同的東西是很常見的。這就其本身而言，有兩個(gè)原因：
z由于可能有冷燃油和相應(yīng)的金屬 /復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，機(jī)翼的熱特性是變化的。
z正常的天氣演變需要降水，由于溫度的變化，這將隨時(shí)間而變。雪通常隱藏在冰的下面，等等。
在所有情況下，不管污染的種類如何，在起飛之前必須清潔機(jī)翼。（章節(jié) B--飛機(jī)在地面的除冰/防冰）。
需要進(jìn)一步指出的是，在溶雪中起飛、著陸和滑行可能導(dǎo)致大量濕雪被拋起，當(dāng)它們撞擊在機(jī)體的敏感部分（襟翼、縫翼和起落架）時(shí)，可能凍結(jié)。
A2 -結(jié)冰認(rèn)證
A2.1 -空氣動(dòng)力學(xué)概覽
飛機(jī)設(shè)計(jì)師盡他們昀大的努力確保機(jī)體表面光滑，以便周圍氣流流暢。這個(gè)原則被非常小心地貫徹到機(jī)翼前緣和上表面，因?yàn)檫@些區(qū)域的光潔度可產(chǎn)生昀佳的升力。任何類型的結(jié)冰都會(huì)阻礙空氣的流動(dòng)。任何障礙物都將減慢氣流并引入紊流。這將降低機(jī)翼的升力性能。圖 A3給出了光潔機(jī)翼以及被冰破壞了的機(jī)翼的升力系數(shù)
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