或， .為污染跑道制定的起飛圖表，或， .減少紙張的駕駛艙 (LPC)程序。當然，每個營運人都有開發其自己的原始方法的靈活性，盡管如此，這些方法可以逐漸被分為上述的四
種主要方法。基于以下假設，下面的例子解釋了各種方法：
飛機  : A330-223 
機場  : 空客城
跑道 QFU  : 31 
跑道狀態  : 覆蓋有 5 mm溶雪
外界大氣溫度  : 5oC 
靜風
標準 QNH 
構形 2 

方法 1示例：起飛圖表干跑道+ FCOM修正
-干跑道的起飛圖表-
-FCOM 修正 --特殊操作章節 -第一步：
. 參見干跑道的起飛圖表。

. 用風和 OAT進入起飛圖表。

. 讀出干跑道的 MTOW為 245 900 kg。

第二步：

. 參見 FCOM的修正，特殊操作章節。

. 5 mm的溶雪，用 6.3 mm (1/4 英寸)的溶雪數據。

. 用機場跑道長度和構形輸入。

第三步：
.  對跑道長度進行內插值，（從起飛圖表的標題欄中讀出跑道長度為 3200 M），讀出重量損失為：24 800 kg。
第四步：
. 使用干跑道 MTOW的重量損失，得出修正后的重量。

. 修正后的重量等于 245 900 kg減去 24 800 kg，即： 221 100 kg。

第五步：

. 參見 CONF 2的表格。

. 讀出溶雪污染跑道的 MTOW等于修正后的重量。.

第六步：
. 讀出相關速度。（參見下一個更大的重量，即： 230噸）。
方法 1的答案：
溶雪條件下的 MTOW 為 221 100 kg。 V1 = 136、 VR = 147、 V2 = 151。
方法 2示例：起飛圖表干跑道 +圖表修正

第一步：
. 參見干跑道的起飛圖表。

. 以風和 OAT進入起飛圖表。

. 讀出干跑道上的 MTOW為 245 900 kg，相關速度為 159/62/67。

第二步：

. 參看圖表的修正。

. 讀出 23 200 kg和 –16/-12/-12。

方法二的答案：
在溶雪中的 MTOW 為 245 900 kg – 23 200 kg等于 222 700 kg。 V1 = 159 - 16 = 141 kt VR = 162 - 12 = 150 kt V2 = 167 - 12 = 155 kt

方法三示例：污染跑道的起飛圖表
第一步和方法三的答案：
. 參看 1/4英寸溶雪的起飛圖表。

. 用風和 OAT輸入起飛圖表。

.  讀出溶雪跑道上的 MTOW為 225 000 kg，速度為： V1 = 142, VR = 152 、 V2 = 155

示例四：減少紙張的駕駛艙

為了簡化，前面的例子不包括：
. 起飛速度的確定；

. 襟翼設定的優化；

. 減額定值水平的優化，及；

. QNH、引氣、 MEL修正。

LPC程序使我們能夠非常簡便快速地確定這些參數。以下的例子就解釋了這一點：

輸入屏幕

輸出屏幕
性能確定小結

性能優化和確定請牢記于心：
. 跑道上有污染物導致加速停止距離增加，同時也使加速起飛距離距離增加（由于降水阻力）。這將導致起飛重量降低，跑道短時影響更大。

. 為了使損失昀小，應該優化襟翼設定和起飛速度。多放襟翼和縫翼可提高跑道性能。加速停止距離和加速起飛距離都縮短。短的和污染的跑道自然需要高的襟翼設定。盡管如此，我們應該記住，起飛航徑上有障礙物卻仍然需要較低的襟翼設定，因為這樣可以提供更好的爬升性能。應該確定一個最優方案。這種優化通常是靠人工快速比較不同的起飛圖表得出的。空客的 LPC (無紙張駕駛艙)可以自動地用計算機選擇昀佳襟翼。
　
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