40 30 20
10 0

濕跑道上的最大剎車 - t =21.4 s

0.3g 剎車- t = 25.1 s
空氣動力阻力
沒有剎車

反推

剎車+滾動阻力
著陸滑跑 (m)
0 1000 2 000 3 000
圖 C6在有 1/4英寸積水的跑道上著陸停止期間的能量分布示例

最大剎車 -t = 29.3 sA320-212: 64.5t

0.2g剎車- t = 35.8 s

1 000 1500 2 000 2 500 3 000 3 500 4000
圖 C7
飛機剎車的手段請牢記于心：
.飛機有三種減速方法：
主要的方式是用機輪剎車。機輪剎車停止性能取決于施加到機輪上的載荷和滑移比。通過增加機輪上的載荷和保持昀佳滑移比（防滯系統）可以提高剎車效率。
第二種是用地面擾流板。他們通過增加阻力使飛機減速。昀重要的是，它們通過增加機輪上的載荷提高了剎車效率。
第三種方式是反推。它們通過產生與飛機運動方向相反的力使飛機減速，而與跑道狀況無關。在污染跑道上使用反推是必不可少的。

C3 -剎車性能
跑道道面上有污染物將以多種方式影響剎車的性能。
在輪胎和跑道道面之間存在污染物的第一個明顯的后果就是失去摩擦力，因此，減小 μ。若這個現象自然是可以理解的，那么將其轉換為可以使用的數字就會是困難的。這就是為什么數學模型還在演變并且受到條例的監控的原因。
液體污染物，例如水或溶雪的存在可以導致滑水或水上滑行現象。在這種情況下，失去接觸，因此，失去輪胎和跑道表面間的摩擦。液體污染物在機體和起落架上產生很多沉降物，引起額外的阻力。

圖 C9
C3.1 -減小摩擦系數 μ
摩擦力的減小是因為污染物與輪胎和跑道表面的相互作用。我們很容易理解，這種減小直接取決于污染物的情況。讓我們回顧以下污染物對μ值的影響情況。
C3.1.1 -濕跑道
以下文本摘自 ICAO機場服務手冊第 2部。引用開始
“正常”濕摩擦是這樣一種情況，由于跑道上有水，可用摩擦系數被減小到低于在干跑道上的可用值。這是因為水不能被完全從輪胎和跑道之間擠出去，結果，輪胎與跑道只有部分接觸。由于剩下的接觸是在輪胎和水之間，導致與輪胎和跑道的相對運動相反的力被顯著減小。為了在濕的或被水覆蓋的跑道上獲得高的摩擦系數，需要在輪胎的各個元素與跑道接觸的時候，移動或打破中間的水膜。隨著速度的增加，接觸的時間減少，完成這個過程所需的時間變少，這樣，隨著速度的增加，濕表面上的摩擦系數趨于減小，即：有效條件變得更加濕滑。
引用結束
換句話說，我們預計μ濕小于 μ干,并隨著速度的增加而減小。
直到昀近，條例中才陳述，對濕跑道條件的好的表述是把μ干除以 2。例如，對于 A300/A310/A320和 A321飛機， μ濕= μ干/2。
今天，開發出了一種新的方法，它考慮了：
-輪胎磨損狀態

-跑道類型

-輪胎充氣壓力

-通過試飛在濕跑道上演示的防滯效應。在任何情況下，隨著速度的增加，剎車摩擦系數將減小（非線性）。 C3.1.2 -液體污染的跑道：水、溶雪和松雪

在被水或溶雪污染的跑道上摩擦力減小的原因與在濕跑道上的情況相似。失去摩擦力是因為跑道和輪胎間存在污染物膜，導致輪胎/跑道的接觸面積減小。與μ濕相同， μ連續通常從 μ干推導出。需要再次指出，直到昀近，條例才陳述 μ連續 = μ干 /4。這適用于
A300/A310/A320/A321。
與濕跑道條件相同，已研制出了一個新的模型，它考慮了輪胎狀態、跑道類型、輪胎充氣壓力和防滯效應。
C3.1.3 -硬物污染物污染的跑道：積壓雪和冰
這兩類污染物與水和溶雪不同，因為它們要硬些。機輪從它們上面滾過，與在干道面上一樣，但摩擦力減小。因為沒有滾動阻力或降水阻力，跑道表面污染物的量是沒有影響的。假定一個極端的并且不符和運行要求的情況，也許可以從被厚的積壓雪覆蓋的跑道起飛，但不能從被 10英寸溶雪覆蓋的跑道上起飛。你很容易想象，滾動阻力和降水阻力是多么重要。
　
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