z靈活起飛原則，通過將推力減小到所需的值來節省發動機壽命，是不允許在污染跑道上使用的。營運人可以利用減小額定推力帶來的好處。靈活推力和減小額定推力的主要區別在于：若使用靈活推力，允許恢復昀大推力 (TOGA)，而使用減小額定推力，則在低速時不允許恢復昀大推力。

. 此外，若一臺發動機發生故障，減小推力可以使飛機的控制更加容易（扭矩較小）。換句話說，任何時候一臺發動機降低了額定值，相關的 VMC（昀小控制速度）被減小。 VMC的減小使得操作速度(V1、 VR和 V2)可以更小，結果，起飛距離更短。在性能受到 VMC限制時，降低發動機的額定值可以增加起飛重量。

. 空中客車工業公司提供了不同的確定污染跑道性能的方法。這些方法在媒體形式（紙張或電子）、保守程度和所提供的細節方面有所不同。

D.燃油結冰限制

. 大氣物理和氣象學告訴我們結冰條件通常出現在零度以上至 -40°C之間，昀可能在 FL100左右。可以理解嚴重的結冰很少出現在-12°C以下，小的正 OATS無法防止結冰，在任何 FL都有可能達到結冰條件。高積冰率系統上不會與積雨云有關；層積云可以結冰。

z結冰條件比有效積冰要頻繁的多。結冰條件不會在系統上導致積冰。

硬體污染物(積壓雪和冰) 只是通過降低摩擦系數影響飛機的剎車性能。
z 若飛行員在飛行中遇到結冰條件，建議采取以下措施： —除根據程序使用 NAI，WAI外，飛行員應觀測結冰過程：積冰率，云的類型。
— 當快速結冰遇到層積云時，高度的中度變化將嚴重減小變化率。 ATC操作員有接受高度變化的義務。

— 若在進近中結冰條件占優勢，保持允許的高速，盡可能延遲放下襟翼，著陸后不要收起襟翼。

z 由于地面沉淀或隔液滯留，在起飛前應撤底清除冰雪，不考慮厚度，否則飛機不允許飛行。
z 在空客飛機上可用的選擇結冰探測器系統是咨詢系統，不要替換 AFM程序。同時，空客不確信主結冰探測系統的好處。
E. 低溫對高度表的影響
z溫度低于 ISA：

.飛機真高度低于指示高度

z非常低的溫度可能：

.產生潛在的地形危險

.成為高度/位置誤差的起源。

z必須對高度表調定來源高于標高的高進行修正，方法是：

.增加障礙物的高，或，

.減小飛機指示高度 /高。

z若打算使用 FINAL APPR模式（進近中 V-NAV），應建立并規定使用進近及起飛程序的昀小 OAT。

z當 OAT低于起飛圖表上指示的昀低溫度時，則必須增加昀低加速高/高度。

空中客車工業公司文件中的有用信息

. AMM 資料 -12-31: 飛機保護

z FCOM 資料

機型 章節 標題 
A300 GE A300 PW A300 FF  8.03.14 8.02.11 2.02.09  程序與技術惡劣天氣條件下的運行 .嚴重氣流中飛行 .在或靠近雨、冰雹或雪片中飛行 .在結冰條件中飛行 .來自/飛往被松散 /摩擦物污染的機場 .寒冷天氣條件飛行的飛機準備 .風切變 /下沖氣流條件中的飛行 .風檔刷和防雨劑 .機翼上表面積冰 .在液體污染跑道上的運行（參見特殊運行） .側風 .起飛時的溫度轉換 
A310 A300-600  2.02.13  程序與技術惡劣天氣條件下的運行 .嚴重氣流中飛行 .在或靠近雨、冰雹或雪片中飛行 .在結冰條件中飛行 .來自/飛往被松散 /摩擦物污染的機場 .寒冷天氣條件飛行的飛機準備 .風切變 /下沖氣流條件中的飛行 .風檔刷和防雨劑 .機翼上表面積冰 .在液體污染跑道上的運行（參見特殊運行） .側風 .規避天氣 /優化使用氣象雷達 
A300 GE A300 PW A300 FF A310 A300-600  8.08.05 8.12.05 2.18.05 2.18.50  特殊運行在被液體污染的跑道上運行 .濕跑道和污染跑道上的起飛性能 .噴霧圖、側風 (參見程序與技術 )、滑行、起飛、著陸、著陸后和停機、示例。 
　
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