曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
下降，自動(dòng)推力系統(tǒng)的方式轉(zhuǎn)換為推力慢車。
自動(dòng)駕駛儀使飛機(jī)抬頭以重新截獲250海里/小時(shí)的目標(biāo)速度。這一轉(zhuǎn)換確保了
飛行包線的高極限速度保護(hù)。
注意：根據(jù)飛機(jī)形態(tài)，這一轉(zhuǎn)換可出現(xiàn)在VLE+4或VFE+4海里/小時(shí)時(shí)。
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)18/33
這是另一種情況：我們?cè)谶M(jìn)近過(guò)程中，比下滑道高出很多，并且形態(tài)為著陸
形態(tài)。我們選擇了-2500英尺/分鐘的垂直速度以便從上方切入下滑道，而目標(biāo)
高度高于飛機(jī)當(dāng)前高度。注意這一垂直速度實(shí)際上相當(dāng)大。
根據(jù)飛機(jī)的性能：這么大的下降率將導(dǎo)致飛機(jī)加速……
自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀的模式轉(zhuǎn)換：
垂直速度開放
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)19/33
當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到VFE+4海里/小時(shí)時(shí)，自動(dòng)駕駛儀的垂直方式轉(zhuǎn)換為開放爬升，
自動(dòng)推力系統(tǒng)的方式轉(zhuǎn)換為推力爬升（這是由于目標(biāo)高度高于飛機(jī)高度）。
由此，飛機(jī)以爬升推力開始爬升以重新截獲進(jìn)近速度，這就使你飛回到下滑道的
努力白費(fèi)了。
因此，記住，如果你比下滑道高出很多，不要使用過(guò)大的下降率……
自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀的模式轉(zhuǎn)換：
垂直速度開放
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)20/33
我們已經(jīng)學(xué)習(xí)了自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)的飛
行包線極限速度保護(hù)。現(xiàn)在我們來(lái)看一下
飛行指引儀接通且自動(dòng)駕駛儀斷開（人工
飛行）時(shí)的其它的極限速度保護(hù)。
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)21/33
飛行指引儀的轉(zhuǎn)換：
開放下降垂直速度
推力慢車速度
假設(shè)在飛行指引儀接通的情況下人工飛行（自動(dòng)駕駛儀斷開）。當(dāng)前的垂直
方式是開放下降，自動(dòng)推力系統(tǒng)的方式是推力慢車。
為了說(shuō)明下一個(gè)轉(zhuǎn)換，我們不管FD指令桿給出的飛行指引儀指令，使飛機(jī)
抬頭。
速度減小……
NAV
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)22/33
當(dāng)飛機(jī)達(dá)到VLS-2海里/小時(shí)（或者當(dāng)減速板放出時(shí)達(dá)到VLS-17海里/小時(shí)）
時(shí)，自動(dòng)推力系統(tǒng)的方式從推力慢車轉(zhuǎn)換到速度方式，并且推力可以重新調(diào)節(jié)
以重新截獲目標(biāo)速度。
同時(shí)，開放下降方式轉(zhuǎn)換到垂直速度方式，垂直速度的大小為方式轉(zhuǎn)換時(shí)的
實(shí)際垂直速度。
NAV
飛行指引儀的轉(zhuǎn)換：
開放下降垂直速度
推力慢車速度
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)23/33
我們來(lái)看一下另一種情況。這次我們?cè)谂郎^(guò)程中，使用開放爬
升方式，該方式導(dǎo)致推力爬升方式接通作為自動(dòng)推力系統(tǒng)的方式。
這次我們也不依照指令桿，使飛機(jī)下俯稍大于所需的量。
速度增大……
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飛行指引儀的轉(zhuǎn)換：
開放下降垂直速度
推力慢車速度
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)24/33
NAV
當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到VMO/MMO時(shí)，自動(dòng)推力系統(tǒng)的方式從推力爬升轉(zhuǎn)
換到速度方式，并且推力減小以重新截獲目標(biāo)速度。
同時(shí)，開放爬升方式轉(zhuǎn)換到垂直速度方式，垂直速度為當(dāng)前的值。
注意：根據(jù)飛機(jī)的形態(tài)，這一轉(zhuǎn)換可以出現(xiàn)在VLE或VFE時(shí)。
飛行指引儀的轉(zhuǎn)換：
開放下降垂直速度
推力慢車速度
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保護(hù)25/33
總之，飛行包線極限速度保護(hù)由自動(dòng)駕駛儀或自動(dòng)推力
系統(tǒng)（飛行指引儀接通，自動(dòng)駕駛儀斷開）的方式轉(zhuǎn)換加
以確保，使得：
在最小速度時(shí)，飛機(jī)自動(dòng)低頭或增加推力以重新獲得目
標(biāo)速度，
在最大速度時(shí)，飛機(jī)自動(dòng)抬頭或減小推力以重新獲得目
標(biāo)速度。
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)26/33
我們來(lái)看一下在爬升或下降期間修改FCU目標(biāo)高度時(shí)的一些
重要的方式轉(zhuǎn)換。
這些方式轉(zhuǎn)換的設(shè)計(jì)是為了在選擇新的高度時(shí)飛機(jī)俯仰行為
不致發(fā)生變化。由你決定你想向FG發(fā)出的進(jìn)一步的指令。
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保護(hù)27/33
NAV
假設(shè)我們根據(jù)ATC的許可正在爬升到FL250的過(guò)程中（使用開放
爬升或爬升方式）。當(dāng)通過(guò)FL225時(shí)，ATC要求我們?cè)贔L220改平
……
在FCU高度變化時(shí)
轉(zhuǎn)換到垂直速度方式
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)28/33
NAV
因此我們將FCU目標(biāo)高度選擇到FL220。自動(dòng)駕駛儀/飛行指引
儀的垂直方式轉(zhuǎn)換到垂直速度方式，垂直速度為當(dāng)前的值。
還要注意藍(lán)色的ALT沒(méi)有待命。
在FCU高度變化時(shí)
轉(zhuǎn)換到垂直速度方式
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)29/33
然后就由飛行員決定如何回到FL220：
通過(guò)調(diào)節(jié)所需的垂直速度目標(biāo)（例如到-1000英尺），或者
通過(guò)拉出高度選擇器以接通開放下降方式……
注意：你可想象在下降過(guò)程中的相同的情況。
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在FCU高度變化時(shí)
轉(zhuǎn)換到垂直速度方式
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)30/33
我們現(xiàn)在正在截獲目標(biāo)高度（ALT*綠色）。ATC允許我們回到
FL250……
NAV
在FCU高度變化時(shí)
轉(zhuǎn)換到垂直速度方式
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)31/33
因此我們將FCU高度目標(biāo)選擇到FL250。
自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀的垂直方式再次轉(zhuǎn)換到垂直速度方式，
垂直速度為當(dāng)前的值。
NAV
在FCU高度變化時(shí)
轉(zhuǎn)換到垂直速度方式
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)32/33
現(xiàn)在由飛行員決定如何重新獲得高度目標(biāo)：
通過(guò)拉出高度選擇器以接通開放爬升方式，或者
通過(guò)調(diào)節(jié)所需的垂直速度目標(biāo)（例如到+1500英尺）……
NAV
在FCU高度變化時(shí)
轉(zhuǎn)換到垂直速度方式
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)33/33
在ATC指令給遲了的情況下，你可能需要進(jìn)行這些
與FCU目標(biāo)改變有關(guān)的重要的方式轉(zhuǎn)換。
它們確保飛機(jī)的行為沒(méi)有中斷，并且使你有充分的
權(quán)力來(lái)滿足這些指令。
注意：當(dāng)你在導(dǎo)航方式下選擇航向方式時(shí)，還有一
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