曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
空調(diào)MENU 正常操作55/69
然而在我們的例子中，不再需要APU。
不，使用APU BLEED按鈕關(guān)掉APU引氣。
空調(diào)MENU 正常操作56/69
空調(diào)MENU 正常操作57/69
空調(diào)正常操作58/69
當(dāng)選擇APU引氣電門到關(guān)位；
APU引氣和交叉供氣活門關(guān)閉，
連接線消失。
兩個發(fā)動機引氣活門打開，給空調(diào)組件提供引氣。
MENU
空調(diào)正常操作59/69
注意空調(diào)流量減小了。這是因為發(fā)動機提供引氣的
流率比APU更高。
另外注意一下空調(diào)控制面板在正常的燈滅狀態(tài)。
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空調(diào)正常操作60/69
當(dāng)APU關(guān)車后，BLEED頁面上的APU符號消失了。
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空調(diào)正常操作61/69
飛行階段，空調(diào)系統(tǒng)將自動工作，唯一需要飛
行員輸入的可能只是調(diào)節(jié)區(qū)域溫度。讓我們假
定你希望使駕駛艙更冷。
為了說明，請選擇駕駛艙區(qū)域選擇器到冷位。
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空調(diào)MENU 正常操作62/69
飛行階段，空調(diào)系統(tǒng)將自動工作，唯一需要
飛行員輸入的可能只是調(diào)節(jié)區(qū)域溫度。讓我
們假定你希望使駕駛艙更冷。
不，請點中駕駛艙區(qū)域選擇器。
空調(diào)MENU 正常操作63/69
飛行階段，空調(diào)系統(tǒng)將自動工作，唯一需要
飛行員輸入的可能只是調(diào)節(jié)區(qū)域溫度。讓我
們假定你希望使駕駛艙更冷。
不，請點中駕駛艙區(qū)域選擇器。
空調(diào)正常操作64/69
現(xiàn)在你要求駕駛艙溫度為18度。由
于要求的溫度低，引氣配平活門將關(guān)
閉，空調(diào)組件輸出更冷的引氣進入駕
駛艙。
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空調(diào)正常操作65/69
注意區(qū)域溫度選擇器刻度的每個增量是2度，刻度的
選擇范圍從COLD位的18度到HOT位的30度。
180
200
220 260
280
300
240
MENU
空調(diào)正常操作66/69
在旅客人數(shù)少的情況下，可以將空調(diào)流量選擇器選擇
到LOW位。這就減少了發(fā)動機提供給空調(diào)系統(tǒng)的引氣
，因此節(jié)省了燃油。
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空調(diào)正常操作67/69
有時旅客滿載并且外界溫度很高，可能需要選擇很高
的空調(diào)流量并且到COLD位,去減小客艙溫度。使用高
的空調(diào)流量將增加從發(fā)動機來的引氣量,并且消耗更多
的燃油。
一旦在空中，流量選擇器應(yīng)該回到正常位，溫度選擇
器按需調(diào)節(jié)。
MENU
空調(diào)正常操作68/69
著陸并且發(fā)動機關(guān)車后，可以設(shè)定系統(tǒng)從APU獲得引
氣，關(guān)掉系統(tǒng)，或者
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空調(diào)正常操作69/69
通過飛機下部的一個低壓連接口,連上一個外部空調(diào)組件。低壓
引氣進入混合室，然后進入三個區(qū)域。駕駛艙里沒有任何指示表
明正在使用外部空調(diào)組件。
外外部部空空調(diào)調(diào)車車
混合器
NEXT
本單元已完成
MENU
空調(diào)MENU 正常操作70/69
主題列表
繞繞機機檢檢查查
駕駕駛駛艙艙初初始始檢檢查查
AAPPUU引引氣氣供供到到PPAACCKK組組件件
溫溫度度控控制制
溫溫度度選選擇擇器器
EXIT
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
增壓MENU 正常操作1/18
增壓MENU
正常操作2/18
我們將學(xué)習(xí)增壓系統(tǒng)的正常操作。
作為飛前繞機檢查的一個項目，你應(yīng)該目視檢查外流活
門有否損壞和堵塞。
增壓MENU
正常操作3/18
作為駕駛艙瀏覽的一部分，你應(yīng)該證實客艙增壓面板上
的方式選擇電門在自動位，燈滅。
增壓MENU
正常操作4/18
證實著陸標(biāo)高選擇器在自動方式。
著陸標(biāo)高由FMGS根據(jù)著陸機場標(biāo)高提供給增壓系統(tǒng)。
增壓MENU
正常操作5/18
證實水上迫降電門在OFF位，燈滅。
增壓MENU
正常操作6/18
證實ECAM的客艙增壓（CAB PRESS）頁面上的著陸標(biāo)
高為自動（AUTO）。
一旦著陸機場被輸入到FMGS，著陸標(biāo)高就顯示出來了。
增壓MENU
正常操作7/18
注意這里沒有琥珀色指示。
增壓MENU
正常操作8/18
為了使你更好地理解增壓系統(tǒng)如何工作，我們將通過一
個正常的飛行剖面，仔細觀察ECAM指示來進一步學(xué)習(xí)
。
增壓MENU
正常操作9/18
飛行前，飛機在地面，外流活門完全打開并且內(nèi)外無壓
差。
你將在ECAM的客艙增壓（CAB PRESS）頁面上看到
這個情況。
增壓MENU 正常操作10/18
增壓MENU
正常操作11/18
觀察以下現(xiàn)象：
外流活門完全打開，
壓差為零，
無升降率，
客艙高度為起飛機場的標(biāo)高。
增壓MENU
正常操作12/18
在起飛滑跑期間，增壓控制器給外流活門信號，指令其
稍稍移向關(guān)位,以對飛機進行預(yù)增壓。
這是為了避免抬輪時出現(xiàn)壓力波動。
起飛
增壓MENU
正常操作13/18
爬升階段
飛機離地后，增壓系統(tǒng)開始處于爬升階段，客艙高度將
根據(jù)飛機的實際上升率以一個固定的規(guī)律變化。外流活
門將按需移動以保持所需的客艙爬升率。
增壓MENU
正常操作14/18
在35000英尺巡航
在巡航階段，客艙高度和壓差將保持穩(wěn)定。外流活門將
按需移動以保持客艙高度。在此例中，飛機在35000英
尺高度巡航，注意壓差和客艙高度值。
增壓MENU
正常操作15/18
飛行過程中,我們可以從ECAM的巡航（CRUISE）頁面
上監(jiān)控所有主要的增壓系統(tǒng)的指示。
增壓MENU
正常操作16/18
下降
在下降階段，壓力實現(xiàn)最佳變化,以便在著陸之前使客
艙壓力與著陸機場壓力一致。
注意：為了使旅客舒服，自動增壓系統(tǒng)限制最大客艙下
降率約為750ft/min.
增壓MENU
正常操作17/18
著陸
接地時客艙高度應(yīng)該等于機場標(biāo)高并且無壓差。
為了保證這一點，著陸時增壓系統(tǒng)控制外流活門完全打
開。
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