a)工作者簽名——完成糾正措施的工作人員姓名和日期；

q)工號——完成糾正措施的工作人員的工號；

r)檢驗員簽名——對排故進行復核的檢查員姓名 /蓋章和日期；

s)實際工時——完成工作的實際工時；

t)推遲工作——在是否推遲“ .”內打“√”，標注推遲原因類別，及填寫推遲時限、推遲/完成者工號、簽名、日期；

u)更換部件——拆下件的件號、序號和裝上件的件號、序號、掛簽編號、安裝機位；

v)所需部件——缺件件號、數量。

非例行工作單－（樣表）
非例行工作單 XIAMMEN AIRLINES Non-Routine Card編號： 200100001 條碼區 
機號 A/C  機型 A/C Type 檢修號 Check No.  日期 Date  關聯工卡號 Originating Card No.  是否必檢 RII  區域 Zone 站位 Station  ATA 
□是 Yes
故障、缺陷描述 
建議措施 Recommended Action  換件修理其他〇 Replace 〇 Repair 〇 As Specified 
專業 Skill  估算工時 Est. Man Hrs.  填寫人姓名 Raised By  工號 Empl. No. 
No. 糾正措施 Action Taken  工作者簽名 Sign. Action 工號 Empl. No.  檢驗員簽名 Sign. Insp. 實際工時 Man Hrs. 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11
是否推遲 DMI  推遲原因類別 Reason for Deferral  推遲時限 Next Due  推遲/完成者工號 Empl. No.  推遲/完成者簽名 Sign Action  日期 Date 
□是 Yes  □航材 Spare□技術 Tech.□時間 Time  □工具 Tool  --
拆下件件號 Part No. Off  序號 Serial No. Off  裝上件件號 Part No. On  序號 Serial No. On  掛簽編號 Tag No.  裝機位 POS. 缺件件號 Part No. Required 數量 Qty. 

JW 50-01 (1/2001)

4航線運營中的非例行維修
4.1簡述：飛機在航線運營中發生的故障應記錄在航空公司的飛行記錄本系統中，它包括：
a)飛行記錄本：記錄飛行操縱數據資料；
b)發動機參數記錄本（僅 B737-200飛機使用）：記錄運行中 B737-200發動機的各種性能參數；

c)航線維修記錄本：是飛機航線維修過程中主要的技術記錄單，其記錄內容包括航線維修過程中的機組報告故障、地面維修發現和地面執行的工作項目的描述、處理措施和完成情況說明，它包括推遲維修工作項目單、航線維修報告單和損傷標識圖；

d)客艙維修記錄本：由客艙乘務員記錄客艙內服務設施的故障情況以及由維修人員記載所采取的排故措施；它由推遲維修工作項目單和客艙維修報告單組成。

4.
2飛行記錄本系統的填寫說明

4.2.1
  飛行記錄本（ FLIGHT LOG BOOK）填寫說明：

a)飛行記錄本是記錄飛行操縱數據資料的重要文件，填寫必須字跡工整、正確。
b)飛行記錄本的每頁均可填寫8個航班，用于填寫當日該飛機所飛航班；當該頁不夠填寫該飛機本日航班時，可順序填寫下一頁；下一個飛行日的航班應從新的一頁填寫。

c)在飛行記錄本中，除地面放行簽字欄，飛機使用時間統計欄， APU滑油、液壓油勤務簽字欄外，均由機組填寫，外站添加發動機滑油量由機組填寫；地面放行簽字欄由具有相應資格的機務人員填寫；完成 APU滑油、液壓油勤務的工作者在對應欄目處填寫添加的油量并簽字； APU的使用時間目前只記錄 B737-700的使用時間，由每日航后整機放行人員填寫。

d)只有在航線維修記錄本和客艙維修記錄本中的故障得到排除或合法地予以保留以后，機務人員才能在相應放行欄中簽字，沒有完整的放行簽字飛機不允許離港。

e)當飛機停留在、福州和晉江等能完成數據錄入的航空公司飛行基地時，飛行記錄單和發動機參數記錄單的撕單回收由 MCC（飛行基地）或相應部門（福州、晉江飛行基地）在當日航班后完成。

f)飛機完成定檢后，應在飛行記錄本上簽字放行。

4.2.2發動機性能參數記錄單記錄與填寫要求

a)發動機參數記錄本每天記錄兩次，一般記錄該架飛機每天第一和第二個航段的數據。

b)數據填寫時小數點不填；例如：馬赫數為0.75，記錄本上相應空格中填入075即可。

c)發動機參數記錄本僅用于B737-200飛機，其它機型飛機的發動機參數記錄由QAR完成。

d)巡航階段發動機參數記錄要求：

1
)飛行高度大于21,600英尺（6583.7米）的航段；

2
)飛機處于氣流平穩的穩定巡航狀態；

3
)發動機引氣活門處于正常狀態（ ON位），防冰活門關斷；

4
)利用自動駕駛保持飛行高度；

5
)斷開自動油門裝置和發動機同步器；

6
)保持油門手柄不動，穩定3～5分鐘，確保下列參數的變化范圍：
 MACH  ±0.05；TAT  ±1℃；EPR   ±0.02；ALT ±100英尺

7
)記錄精度要求 EGT  ±5℃；   IAS  ±1Knots； MACH  ±0.05；  TAT  ±0.5℃； N1&N2  ±0.1％； EPR ±0.001；  ALT ±100英尺；FF ±100(磅或千克/小時)；   OIP ±1psi； OIT ±1℃；

e)同臺發動機的參數要盡可能同時讀，即讀完左（或右）發動機讀數據，再讀右（或左）發動機數據，而不要同時讀兩臺發動機的參數；

f)盡可能快地讀數據（1～2分鐘），且讀數時，盡量正對儀表，避免由于偏斜而引起的讀數誤差；

g)數據記錄書寫準確清晰且按單號連續填寫記錄單，以便于數據記錄的管理；

h)當飛機停留在、福州和晉江等能完成數據錄入的航空公司飛行基地時，發動機性能參數記錄單的撕單回收由 MCC（飛行基地）或相應部門（福州、晉江飛行基地）在當日航班后完成。
　
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