申請故障保留
跟蹤、控制
保留故障匯總、報告
飛機附件的質量管理程序
MF/0704-11
1簡述與適用范圍
本程序闡明了航空公司對飛機時限件及附件控制、管理的規定和主要程序，適用于航空公司機務部、航空公司分支維修機構和航空公司委托維修機構。
2依據文件
2.1
AC-121AA-10“民用航空器時控件管理”。
2.
2航空公司營運總冊《工程手冊》附件中各型飛機《維修方案》、飛機制造廠編制的正式技術文件中規定的航空產品壽命、適航部門批準的維修大綱，即：定時項目的壽命及其翻修期、視情項目的檢修期。
2.
3工程分部根據《維修許可證》給出的許可證規定的維修項目的翻修期。
2.
4航空公司各型《飛機附件控制計劃》。
3術語和定義
3.
1硬時（HT）：
a) HT定義的是某項維修工作的最長工作周期。該工作周期一般是指附件的大修周期，但也可指附件的總壽命周期；
b) HT是一種主要的預防性維修方式，它要求某一附件按指定的送修周期（ TBO），定期地接受相應的附件維修手冊所要求的修理，以使之恢復至初始性能狀態；
c)按 HT方式維修的附件必須在每個送修周期到來之前，即在自上次大修以來附件使用時間（TSO）等于 TBO之前從飛機上拆下；
d)按 HT方式維修的附件在未使用至規定的送修周期之前，若出現故障，可送修理，并在修后繼續使用至規定的送修周期；
e)附件的送修周期
TBO應在可靠性管理過程中得到動態調整，以真實反映本機隊的使用和維修狀況。 TBO還受到飛機型號合格證的限制和適航指令等的強制調整；
f)壽控件是
HT件中的特例，這些附件需在使用至規定的時間限制之前拆下報廢。這些附件的時限值一般由附件制造廠家推薦。
3.2視情（OC）：
a) OC定義的是對某一飛機系統或附件的最長檢查或測試周期，以確定其性能狀態；
b) OC也是預防性維修的主要工作方式之一。它要求定期地對附件進行檢查測試，以確定其是否偏離了預設的標準；
c)定期檢查測試的目的是為了在附件出現故障之前將其從飛機上拆下。由此，所做的測試工作必須能確保該附件在下一次測試之前均正常工作；
d)一般而言，使用
OC方式比使用HT方式更為經濟；
e)定期檢查測試的間隔需按實際附件的運行情況，通過可靠性管理系統實現動態調整。
3.3狀態監控（CM）：
a) CM是 HT和 OC之外的一種重要的維修方式；
b) CM一般適用于滿足以下條件的附件：
1
)對飛行安全無直接的負面影響；
2
)附件的失效不會直接導致飛機航班不正常或系統功能失效；
3
)附件的失效可以被機組所察覺。
c) CM并不是一種預防性維修方式，它允許附件出現故障，但通過可靠性管理系統對附件拆換和故障的監控分析，實現對附件的合理維修；
d)使用
CM方式維修的附件并不需要進行定期大修，或執行特定的維修工卡以確定附件的性能狀況。 CM附件只需在出現故障時進行維修，以使其恢復可用狀態；
e)狀態監控是通過對機隊中某一附件的所有使用情況進行分析，由此確定提高該附件使用可靠性的方法。
3.
4時控件：指有使用時限要求的航空器及其零部件。通常包括壽命和定期翻修件、檢修兩種。
3.
5壽命：在規定條件下，航空器或其零部件從開始使用到規定報廢的總工作時限。
3.
6翻修：指對航空產品進行分析、檢查、維修和重新組裝，并按規定的程序和標準進行試驗，以恢復產品性能的工作。
3.
7翻修期（技術可用期）：在規定條件下，航空器及其零部件兩次相繼翻修之間允許的工作時限。
3.
8檢修期：定期作維修工作的時限。如發動機/ APU熱檢和綜合性檢修工作（A、B、C、D檢等）。
3.
9時限：是壽命、翻修期、檢修期等的統稱，根據各航空器、零部件的不同特點，可用飛行（使用小時），循環次數（起落次數）或日歷時間為單位。
4規定
4.
1制定時控件時限更改的審批權限和申請批準實施程序，含下列各點：
a)已確定時限的時控件，實行分級管理，明確更改的審批權限和實施辦法；
b)只有首翻期和二次翻修期而飛機制造廠又未給出壽命的項目，明確延壽申請、試修、領先使用和翻修期。
c)擬變更時限的時控件，根據審批權限的規定向適航部門提出申請，經批準實施后的所有項目應上報適航部門備案。
4.2時控件及附件的管理和控制納入“飛機維修可靠性管理系統”：
a)質量分部負責時控件的匯總、跟蹤、控制，每個使用的時控件應有清晰、準確的計算機數據或時控卡，運行中使用附件掛簽并用計算機實行動態管理；
b)質量分部負責飛機附件的跟蹤、控制，《航空公司附件控制計劃》所列的需控制的附件應有準確、明了的計算機數據或跟蹤卡；
c)建立時控件可靠性數據收集、分析、評估、公布、修改和報告程序，對危及飛行安全的時控件應及時處理，以確保時控件的性能隨時處于安全、可靠的水平；
d)附件掛簽及其附件監控有關控制程序見航空公司營運總冊《飛機維修可靠性方案》和《機務部管理手冊》有關章節。
4.3領用航空附件的規定：
a)從航材庫領出航空附件時，應弄清是否全新件或可用件，目視檢查附件外觀正常，零備件數量齊全，包裝箱完好，并有經檢驗員簽字或蓋章放行的航空公司雙層附件掛簽。如無此雙層附件掛簽，需手填掛簽，并由航材人員和航材檢驗員簽字，方可領出。凡已領出的航材件，均視為有合格證，如掛簽丟失，由領料人自行負責；
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