曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

A.1  為減輕航空器質量和控制航空器重心，在救援作業的最初階段，應給航空器放油，以將航空器由
不正常姿態修正到正常姿態。
A.2在進行救援怍業之前，應盡可能將油排干。放油工作應由熟悉該航空器燃油系統的人員承擔，并
可能需要結合使用幾種不同的方法才能達到徹底放油的目的。殘損航空器的放油方法應在對航空器進
行了徹底調查并明確了航空器靜止時的姿態和航空器的結構及電力系統的損害程度之后才能確定。當
這些情況已經明確時，可以開始選擇合適的設備并計劃放油步驟。
A.3一些搬移作業可在不放油的情況下完成，但這一決定應經過現場審核所有條件并對搬移重量、重
心及相應的千斤頂的負荷等進行計算后才能做出。
A.4  當一個主起落架塌下時，從低的一邊機翼油箱和機身油箱將燃油轉移到另一面機翼油箱，可減輕
低的機翼的質量并可將另一邊油箱的重心移到主起落架的外側，因此減少了將低機翼抬起所需的實際
力量。
A.5放油量的大小取決于所采取的放油方法和機翼的姿態。如使用油泵，所有的可用燃油除因機翼
姿態而不能抽出的以外，都可從所有的油箱中抽出。余下的燃油通常可通過沉淀槽的放泄潔門排出。
A.6  下面給出了幾種殘損航空器的放油方法：
    a)  正常放油：當航空器的燃油和電氣系統損傷很小或沒有損傷時，可采用正常放油；
    b)利用航空器燃油系統油泵和外部電力放油：當航空器電力系統損壞不能供電時，可將電源直
    接接到單獨的航空器泵上進行工作，在這種情況下，可使用當地制造的電纜通過適當的外部
    地面電源直接給泵提供電力；
    c)吸力放油：吸力放油可使用加油車的抽油泵通過壓力加油接頭來完成，也可把軟管插入翼上加
    油口來完成，但此方法只宜作為最后的手段，通過壓力加油接頭，同時采用航空器系統泵放油
    和吸力放油可達到可能的最高流量，當時間緊迫時，應采用這種方法；
    d)燃油沉淀槽放泄：當航空器系統泵不起作用又無法采用吸力放油時，可通過沉淀槽放泄緩慢
    放油，采用這種方法所需時間長且航空器需升起足夠高度以便自流。
    不論使用上述何種方法，都應遵守加油和放油作業中通常適用的所有安全預防措施。
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MH/T 3011.14-2006
    附錄B
    （資料性附錄）
    航空器緊急救援設備
8.1  航空器緊急救援設備劃分
航空器緊急救援現場的設備可分為：
——機型專用設備，如更換輪子設備、千斤頂頂塊、拖把等，應在機場立即能得到，這組設備應由航
    空器所有人或運營人提供；
——救援現場專用設備，如氣囊、壓氣機、活動電源、特種車輛和一般的頂吊設備等，這組設備應由
    航空港或與有關航空港訂立協議來獲得支援；
——重型設備，需外援進入現場的設備，如重型吊車、平板車、鋼板、枕木以及筑路設備等，這組設備
    應由航空港與當地有關部門訂立協議來獲得。
8.2建議設置的救援設備
8.2.1一般設備（即所有大的航空港在得到通知后即可得到的最基本的設備，見表B．1）。
表B.1
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┃  數量  ┃  單位    ┃    設備名稱及用途                                                                    ┃
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┃  5 000 ┃    kg    ┃壓重袋，每袋最大重量不應超過25 kg                                                     ┃
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┃    10  ┃    塊    ┃做保護墊用的膠合板6 mmXl 250 mmX2 500 mm                                              ┃
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┃    50  ┃    塊    ┃用于保護墊和地面加固用的膠合板20 mm(或25 mm)×1 250 mmX2 500 mm                       ┃
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