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能會影響批準的最低標準。
(a) 如果發現有新增加或臨時的障礙物，合格者持有人應暫停使用程序，直到完成了新的
評估，和/或對批準的最低標準作出調整，并將所需的調整以書面形式通知飛行機組。
(2) 在開始進入最后進近航段前，飛行機組必須證實RNAV 系統的實際導航性能（ANP）
或推算位置誤差（EPE）等于或小于運行指定的RNP 。
(3) 在最后進近定位點之后，除非處于目視條件下，當出現ANP 或EPE 大于運行指定
RNP 的情況時，飛行機組必須執行復飛。
(4) 必須使用AFM 中確定的適用于進近RNP 水平的飛行指引系統模式。
b. 飛行機組每個成員都滿意的完成了許可證持有人被批準的關于使用的設備和特殊程
序的訓練和批準程序，許可證持有人才能實施本規范批準的運行。
c. 合格者持有人的其它責任
(1) 記錄. 合格者持有人應記錄所需的障礙物評估結果和程序設計的細節，作為程序批準
正式申請的一部分。
(2) 發送. 合格者持有人應將下面列出的準備飛的每一個RNP RNAV SAAAR 程序的復
本提供給負責為進近發出許可的每一個航空交通服務部門。
(3) 程序維護. 合格者持有人有責任根據可能影響程序的AIP 的修訂，或者ICAO A 類
障礙物分析的修訂，對程序進行維護。
(4)評估文件. 合格者持有人有責任維護評估文件的原始性，并將每份評估文件的復件提
供給他的運行監察員，以及CAAC 飛行標準的飛行運行部門。
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0063-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
d. 批準合格者持有人使用經批準的指定飛機和設備以及本運行規范中列出的特定運行
在機場和跑道實施終端儀表進近運行。這些終端儀表進近程序在遵從本運行規范中的標準、
限制和規定完成了程序維護和障礙物評估后才能被批準。
機場
識別
授權飛
機平臺
跑
道
程序/
修訂
RNP CAT C
最低標準
(DA/RVR)
CAT D
最低標準
(DA/RVR)
包容度
設計方
法
批準
日期
1．由中國民用航空______________地區管理局頒發。
2．本運行規范在中國民用航空總局指導下批準。
主任運行監察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0065-1
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
C0065 在I 類儀表著陸系統設施上實施經特殊批準的II 類運行
授權合格證持有人按照AC91-3 咨詢通告的特殊批準，在不滿足標準的II 類儀表著陸設
備要求的設施（如接地區燈光（TDZ），跑道中線燈光和進近燈光系統（ALSF-1 和2 型順序
閃光燈等）的I 類（Type I）儀表著陸系統（ILS）設施上實施特殊批準的II 類儀表進近程序。
特殊批準的II 類運行應當按照下列設備、程序和限制實施：
a．運行規范C0021 必須得到批準。
b．實施II 類運行僅限于：
（1）決斷高度（DH）30 米（100 英尺），跑道視程（RVR）500 米/ 1600 英尺）。
（a）具有一個跑道視程（RVR）報告系統；
（b）該跑道沒有接地區燈（TZL）和中線燈光系統（CL）；
（c）具有一個中強度進近燈光系統（MALSR），或同等燈光系統；并且
（d）具有一個高強度跑道燈光系統（HIRL）。
（2）決斷高度（DH）30 米（100 英尺），跑道視程（RVR）350 米（1200 英尺）。
（a）具有二個跑道視程（RVR）報告系統；
（b）具有一個跑道中線燈光系統（CL）；
（c）具有一個中強度進近燈光系統（MALSR），或同等系統；并且
（d）有一個高強度跑道燈光系統（HIRL）。
c．飛行機組必須經過訓練并證明可以使用適用的設備和經批準的最低標準熟練進近。該
進近程序將被標識為“特殊飛行機組和必要的飛機許可證”。
d．只有被批準可以用于III 類運行的飛機才可實施這類運行。實施II 類運行應當具備使
用飛機平視指引系統（HGS）至接地的能力。這些飛機和設備必須是列在C0021 運行規范的
表2 中的飛機和設備。
e．授權批準的儀表著陸系統（ILS）設施– 機場和跑道。這些特定的設施必須根據
AC91FS-03 咨詢通告的要求得到批準。
（1）當使用飛機平視指引系統（HGS）在經批準的機場和跑道上實施進近至接地，而該
跑道沒有接地區燈光和中線燈光的時候，本合格證持有人被授權實施II 運行不低于跑道視程
（RVR）500 米/ 1600 英尺。應當將這些機場和跑道列于下面表1 中。
（2）當使用自動著陸或飛機平視指引系統（HGS）在經批準的機場和跑道上實施進近至
接地，而該跑道具有中線燈光的時候，本合格證持有人被授權實施II 類運行不小于跑道視程
350 米/ 1200 英尺。應當將這些機場和跑道列于下面表1 中。
（3）當正常的II 類和III 類運行必需燈光部件如：接地區鄧和跑道中線燈不工作時，在
本條運行規范授權下，可以在滿足要求的所有機場和跑道上實施運行，而這些機場和跑道不
需要列在下列表中。
表1 – 經特殊批準的用于II 運行的儀表著陸系統（ILS）設施
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0065-2
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