曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0049-1
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
C0049 目視盤旋進近著陸最低標準
批準合格證持有人按照本條運行規范的限制和規定，使用目視盤旋進近的著陸最低標準。
a.對于需要一個目視盤旋才能在擬定跑道著陸的儀表進近，批準的IFR 著陸最低標準應
該以在目視盤旋中航空器使用的最大速度所對應的速度類別來確定。
b.按照IFR 運行的航空器在所有目視盤旋進近中要求避開云。如果在實施目視盤旋進近
中失去機場目視參考，除非ATC 指定了其它復飛程序，必須按照相應儀表進近特定的復飛程
序執行復飛。
c.如果航空器的駕駛員已通過合格證持有人提供的訓練和檢查，按照下列c (1)至c (3)執
行。
(1) 當儀表進近直接著陸不可能或不合適時，只有目視盤旋才能在儀表進近擬定的跑道
著陸，合格證持有人應使用下列著陸最低標準的最高值：
(a)適用儀表進近程序規定的目視盤旋進近著陸最低標準，或者
(b) 下表中規定的著陸最低標準：
速度種類MDH（HAA）(米) 能見度（米）
小于91 節110 1600
91－120 節140 1600
121－140 節140 2400
141－165 節170 3200
165 節以上300 4800
(2)合格證持有人應使用下列駕駛員實施批準的目視盤旋進近：
(a)駕駛員執照上沒有注明僅在VMC 條件下實施目視盤旋進近的限制，以及
(b)圓滿完成經批準的訓練大綱（如有要求）和目視盤旋進近方面的熟練檢查，該訓練大
綱必須包含目視盤旋進近。
(3) 在滿足訓練和檢查的情況下，批準合格證持有人使用下列飛機實施目視盤旋進近（如
果不允許合格證持有人實施目視盤旋進近，填入N/A）：
飛機廠家/型號/系列
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0049-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
d.對于121 部合格證持有人－未提供駕駛員飛行訓練和檢查。在滿足下列d(1)至d(3)條件
的情況下，不需要提供駕駛員訓練和檢查，121 部合格證持有人仍可實施目視盤旋進近。
(1)批準121 部合格證持有人在下列條件下無需提供駕駛員訓練和檢查而實施目視盤旋進
近：
(a)報告的云高至少300 米（1,000 英尺），能見度至少4800 米（3 英里），或者
(b)報告的天氣至少等于公布的目視盤旋進近著陸最低標準，取(a)和(b)中較高值。
(2)當未提供駕駛員訓練和檢查時，121 部合格證持有人應使用最低下降高度（MDH）300
米（1,000 英尺）（HAA）或公布的目視盤旋進近著陸最低標準的MDH，兩者之間取較高值。
(3)批準121 部合格證持有人在未提供駕駛員訓練和檢查下，使用下列飛機實施目視盤旋
進近（如果不允許合格證持有人實施目視盤旋進近，填入N/A）：
飛機廠家/型號/系列
e.如果批準國外機場。下列儀表進近程序的特殊限制和規定適用于國外機場。
(1)批準使用等效于國內標準的國外進近燈光系統進行精密、類似精密（ILS、MLS 或GLS
以外）和非精密儀表進近。在確定國外進近燈光系統與國內標準的等效性時，對順序閃光燈
不作要求。
(2)對未規定MDA(H)或DA(H)的國外機場直接著陸所使用的最低標準，其最低可批準的
MDA(H)或DA(H)按下列方法確定：
(a)當規定了超障限制（OCL）時，批準的MDA(H)或DA(H)是OCL 和接地區標高（TDZE）
的和。如果對于特定的跑道沒有提供TDZE 的值，可使用跑道入口標高。如果沒有提供跑道
入口標高，可使用機場標高。對于ILS、MLS 或GLS 之外的進近，MDA(H)可以按5 米（10
英尺）的增量向上取整。
(b)當規定了超障高度（OCA）/超障高（OCH）時，批準的MDA(H)或DA(H)等同于
OCA/OCH。對于ILS、MLS 或GLS 之外的進近，批準的MDA(H)可以用5 米（10 英尺）的
增量取整的方法表示。
(c)在精密進近中使用的HAT 或HAA，不得低于本條運行規范a 款中確定的值。
(3)當僅規定了OCL 或OCA/OCH 時，按照上述b(2)分條所確定的經批準的HAA/HAT 值
所對應的能見度或跑道視程最低標準，按照CCAR97 部，美國TERPs 或聯合航空要求－運行
協議－第一部分（JAR-OPS-1）規定的標準確定。
(4)當在國外實施儀表進近程序時，合格證持有人不得低于規定的MDA(H)運行航空器，
也不得低于DA(H)繼續進近，除非航空器已處于可以正常進近到預計著陸的跑道上的某一位
置，且駕駛員至少能清楚地看到下述目視參考之一：
(a)跑道、跑道標志或跑道燈。
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0049-3
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
(b)進近燈光系統。
(c)跑道入口、入口標志或入口燈。
(d)接地區、接地區標志或接地區燈。
(e)目視下滑道指示器（如，目視進近下滑道指示器VASI 和精密進近航道指示器PAPI）。
(f) 跑道端標識燈。
1．由中國民用航空______________地區管理局頒發。
2．本運行規范在中國民用航空總局指導下批準。
主任運行監察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：中國民用航空規章第121部_135部運行規范(42)