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________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
B0049 加拿大最低導航性能空域運行
a.批準合格證持有人在加拿大航空信息出版物(AIP)中所定義的加拿大最低導航性能空域
(MNPS)實施運行，并依照此管理規范的限制和規定。
b.本條批準不構成在北大西洋(NAT)MNPS(運行規范B0021)運行批準的先決條件。
c.批準合格證持有人使用下列飛機和設備在加拿大特定的MNPS 空域內運行：
廠家/型號/系列設備限制和規定
需兩套
d.進入磁不可靠區的加拿大MNPS 運行需要對磁不可靠區(AMU)附加的驗證飛行和批
準，(運行規范B0023)。
e.除非在適當受過訓練的檢飛行查員的監視下，飛行機組成員必須完成針對本條批準的
相關設備、航路和程序的訓練大綱訓練和檢查。
f.如果批準合格證持有人運行規范B0021 條（NAT/MNPS），除磁不可靠區(如適用)外，
合格證持有人可以不滿足加拿大MNPS 空域運行的其它要求。
g.合格證持有人必須具有加拿大AIP 中指定的最低通信和導航設備。
h.進入RVSM 空域內的加拿大MNPS 運行需要附加的RVSM 批準(運行規范B0035 和
D0003)。
i.在運行規范B0039 中必須包括加拿大MNPS 適用的航路區域運行的批準。
1．由中國民用航空______________地區管理局頒發。
2．本運行規范在中國民用航空總局指導下批準。
主任運行監察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0003-1
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________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
C 部: 終端區儀表程序和機場的批準與限制
C0003 需特殊機長資格的機場
a.批準合格證持有人按照121 部第121.469 條和本條運行規范的條件和限制，進入需要特
殊機長資格的特殊機場實施IFR 運行。
b.除非滿足下列條件，合格證持有人不得使用任何人擔任機長，任何人也不得擔任機長，
飛入或飛出民航總局公布的需要特殊機長資格的機場：
（1）機長在前12 個日歷月內，已經在航空器或D 級以上模擬機上作為駕駛員飛行機組
成員，進入該機場完成包括起飛和著陸在內的操作，或者
（2）該機長已經使用局方可接受的圖形工具獲得該機場的運行資格。
c. 本條運行規范b 款中的限制不適用于下述情況：所進入的機場（包括起飛和著陸）的
云底至少高于最低航路高度（MEA）或最低超障高度（MOCA），或該機場儀表進近程序中
規定的初始進近高度300 米（1000 英尺），并且該機場的能見度至少為4800 米（3 英里）。
1．由中國民用航空______________地區管理局頒發。
2．本運行規范在中國民用航空總局指導下批準。
主任運行監察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0005-1
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________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
C0005 終端區儀表飛行程序
a. 批準合格證持有人使用本運行規范中批準的程序和最低標準實施終端區儀表運行，但
必須滿足下述任一條件：
（1）使用的終端區儀表飛行程序是本運行規范中批準的。
（2）使用的終端區儀表飛行程序和標準符合CCAR-97 部。
（3）在中國軍用機場，所用的終端區儀表飛行程序是由管理機場的軍方機構制定、并由
中國民用航空總局認可。
（4）在國外機場，所用終端區儀表飛行程序是由國際民航組織締約國的政府制定或批準
的。這些終端區儀表飛行程序的設計準則必須等同于國際民航組織8168 號文件《空中航行程
序服務－飛機運行（PANS-OPS）》第二卷、美國《終端區儀表飛行程序標準（TERPS）》
或歐洲《聯合航空要求－運行協議－第一部分（JAR-OPS-1）》中的標準。
b. 如適用，對于國外機場的儀表進近使用下列特殊限制和規定：
（1）合格證持有人可以針對任何國外機場制定和使用自己的終端區儀表程序，但必須確
定所制定的每個程序等效于ICAO PANS-OPS、美國TERPS 或JAR-OPS-1 中的標準，并向中
國民用航空總局遞交一份帶相應支持文件的終端區儀表程序的復印件。
（2）在國外機場，合格證持有人不得實施那些被中國民用航空總局確認為“未準許中國
航空承運人使用”的終端區儀表程序。在這種情況下，合格證持有人可以制定和使用自己的
終端區儀表程序，所制定的每個程序必須等效于ICAO PANS-OPS、美國TERPS 或JAR-OPS-1
中的標準，并向中國民用航空總局遞交一份帶相應支持文件的終端區儀表程序的復印件。
（3）在國外機場運行時，跑道視程（RVR 值）或氣象能見度可能會用“英尺”表示。
當最低標準用英尺表示時，合格證持有人必須按照跑道視程（RVR）轉換表（表1）和氣象
能見度轉換表（表2）轉換為等效值，用于起飛和著陸。沒有在表中顯示的值可以使用插值
法。
表1
跑道視程轉換
米英尺
75 300
125 400
150 500
175 600
200 700
300 1000
350 1200
500 1600
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
　
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