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下表中的規定值。如果能獲得接地區跑道視程的報告，則在該跑道上進行的所有進近和著陸
都以接地區跑道視程報告為準(注6)。
非精密直線進近
航空器類別A、B、C 航空器類別D
進近燈光構型MDH (見注
1：1, 2, & 3)
能見度
（米）
接地區跑
道視程
（米）
能見度
（米）
接地區跑道視
程（米）
無燈光系統75 1600 1500 1600 1500
ODALS 75 1200 1200 1600 1500
MALS, 或
SALS 75 1000 900 1600
(見注5) 1500(見注5,6)
MALSR, 或
SSALR, 或
ALSF-1, 或
ALSF-2
75
800
(見注4)
750
(見注4,6)
1600
(見注5)
1500
(見注5,6)
DME ARC
最后進近航
段, 任何燈光
構型
150 1600 1500 1600 1500
注1：對于帶有最后進近定位點的NDB 進近，MDH 應增加15 米(50 英尺)。
注2：對于不帶最后進近定位點的NDB 進近，MDH 應增加30 米(100 英尺)。
注3：對于不帶最后進近定位點的VOR 進近，MDH 應增加15 米(50 英尺)。
注4：對于NDB 進近，批準的能見度最低值為1200 米(3/4 英里)，跑道視程最低值為1200
米(4000 英尺)。
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0009-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
注5：對于航向道（LOC）進近，批準的能見度最低值為1200 米(3/4 英里)，跑道視程最
低值為1200 米(4000 英尺)。
注6：駕駛員可參考跑道中部和跑道停止端的跑道視程報告。如果不能獲得接地區的跑
道視程，可用跑道中部的跑道視程代替。
c. 在國外機場使用儀表進近程序的特殊限制和規定。
(1) 批準使用等效于國內標準的國外進近燈光系統進行精密和非精密儀表進近。在確定國
外進近燈光系統與國內標準的等效性時，對順序閃光燈不作要求。
(2) 對未規定MDA(H)或DA(H)的國外機場直線著陸所使用的最低標準，其最低可批準的
MDA(H)或DA(H)按下列方法確定：
(a) 當規定了超障限制（OCL）時，批準的MDA(H)或DA(H)是OCL 和接地區標高（TDZE）
的和。如果使用的跑道沒有提供TDZE 的值，可使用跑道入口標高。如果跑道入口標高數據
也無法獲得，可使用機場標高。對于非精密進近，MDA(H)可以按5 米（10 英尺）的增量向
上取整。
(b) 當規定了超障高度（OCA）/超障高（OCH）時，批準的MDA(H)或DA(H)等同于
OCA/OCH。對于非精密進近，批準的MDA(H)可以用5 米（10 英尺）的增量取整的方法表
示。
(c) 使用高出接地區高（HAT）/高出機場高（HAA）做非精密進近的MDH 或MDA 不
得低于a 分條確定的值。使用高出接地區高（HAT）/高出機場高（HAA）做精密進近的MDH
或MDA 不得低于b 分條確定的值。
(3) 當僅規定了OCL 或OCA/OCH 時，按照上述c(2)分條所確定的經批準的MDH 值所
對應的能見度或跑道視程最低標準，按照CCAR97 部、美國TERPs 或聯合航空要求－運行協
議－第一部分（JAR-OPS-1）規定的標準確定。
(4) 當在國外實施儀表進近程序時，合格證持有人不得低于規定的MDA(H)運行航空器，
也不得低于DA(H)繼續進近，除非航空器已處于某一位置，從該位置可以正常進近到預計著
陸的跑道上，且駕駛員至少能清楚地看到下述目視參考之一：
(a) 跑道、跑道標志或跑道燈。
(b) 進近燈光系統。
(c) 跑道入口、入口標志或入口燈。
(d) 接地區、接地區標志或接地區燈。
(e) 目視下滑指示器（如，目視進近下滑指示器VASI 和精密進近航道指示器PAPI）。
(f) 跑道端標識燈。
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0009-3
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
1．由中國民用航空______________地區管理局頒發。
2．本運行規范在中國民用航空總局指導下批準。
主任運行監察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
中國民用航空規章第121 部/135 部運行規范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0011-1
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
C0011 儀表進近程序和儀表飛行規則著陸最低標準的特殊限制與規定
a.尚未滿足121 部第121.669 條和135 部第135.235 條(d)規定的機長應使用下表中與公布
的著陸最低標準所對應的新機長著陸最低標準：
公布的RVR 著陸最低標準新機長的RVR 著陸最低標準
RVR 550 米（1800） RVR 1400 米（4500）
RVR 600 米（2000） RVR 1400 米（4500）
RVR 750 米（2400） RVR 1500 米（5000）
RVR 1000 米（3000） RVR 1500 米（5000）
RVR 1200 米（4000） RVR 1800 米（6000）
RVR 1500 米（5000） RVR 1800 米（6000）
b. 渦噴飛機使用著陸最低標準的限制。
(1) 當報告的能見度條件低于1200 米(3/4 英里)或跑道視程低于1200 米(4000 英尺)時，
除非渦噴飛機的機長已具有特定資格使用更低的著陸最低標準，否則該機長不得實施儀表進
近程序：
(2) 除非下列條件存在，否則在報告的能見度低于1200 米（3/4 英里）或跑道視程低于
　
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