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的限制和規(guī)定：
(1) 除非使用的AFGS 完全工作，否則駕駛員不得接通自動駕駛儀。
(2) 如果飛行標準委員會（FSB）報告設定了高于飛機飛行手冊（AFM）的高度，則FSB
確定的較高高度為起飛后自動駕駛儀接通的最低高度，或者
(3) 如果沒有可用的FSB 報告，最低批準的高度應為AFM 中規(guī)定的高度，或者
(4) 如果FSB 報告確定了低于AFM 的高度，則應使用AFM 中的高度值。
b. 批準的最低高度。起飛后和初始爬升中，批準合格證持有人按下表所列的要求接通自
動駕駛儀至駕駛盤操縱方式或指令方式：
飛機
廠家/型號/系列
AFGS
廠家/型號
最低AFGS 接通高度
c. 飛行機組訓練。飛行機組必須圓滿完成合格證持有人經批準的訓練大綱中有關AFGS
運行最低接通高度的課程。
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運行規(guī)范在中國民用航空總局指導下批準。
主任運行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
中國民用航空規(guī)章第121 部/135 部運行規(guī)范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0043-1
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
C0043 具有批準的10 分鐘起飛推力時間限制的發(fā)動機失效離場程序
批準合格證持有人按照本條規(guī)定，使用裝有批準的10 分鐘起飛推力時間限制的動力裝置
的飛機在CCAR121、135 部適用規(guī)定下實施發(fā)動機失效離場程序。
a. 廠家的飛機飛行手冊（AFM）必須包括供10 分鐘發(fā)動機失效起飛推力時間限制使用
的起飛超障爬升數(shù)據(jù)。該AFM 數(shù)據(jù)必須適用于合格證持有人的飛機發(fā)動機失效起飛超障分
析，以提供起飛中發(fā)動機故障時的臨界超障能力。
b. 合格證持有人經批準的運行手冊和訓練大綱應包括特別設計用于10 分鐘起飛推力時
間限制的發(fā)動機失效離場程序。
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運行規(guī)范在中國民用航空總局指導下批準。
主任運行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
中國民用航空規(guī)章第121 部/135 部運行規(guī)范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0045-1
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
C0045 使用垂直導航（VNAV）的IFR 進近程序
批準合格證持有人按照本條規(guī)定，使用下列飛機和程序，在能見度和決斷高度（高）等
于公布的能見度和最低下降高度（MDA）時，實施ILS、MLS 或GPS 著陸系統(tǒng)（GLS）以外
的儀表進近程序。
a.批準的飛機和設備。批準合格證持有人使用下列飛機和區(qū)域導航系統(tǒng)實施儀表進近運
行。這些飛機和區(qū)域導航系統(tǒng)經審定可用于這些VNAV 運行。
表1
飛機型別
(廠家/型號/系列)
區(qū)域導航系統(tǒng)
(型號/版本)
備注
b.批準的無局方目視航段評估的跑道和機場。批準合格證持有人在下列機場和跑道使用
自己的障礙物評估實施這些VNAV 進近： （備用）
表2
機場標識程序/跑道障礙物評估失效日期備注
c.批準的有局方目視航段評估的跑道和機場。批準合格證持有人在具有VOR、VOR/DME、
NDB、RNAV、GPS、LOC、LOC-BC、LDA 或SDF 進近的跑道上實施這些VNAV 進近，但
這些進近需滿足下列一個或多個條件（表明局方已進行過目視航段評估）：
(1)向具有公布的VNAV DA(H)的RNAV 儀表進近程序的跑道進近，只要擬使用的RNAV
程序的最后進近航道符合公布的具有DA(H)的RNAV 程序的最后進近航道，或
(2)向具有VASI 或PAPI 垂直引導系統(tǒng)的跑道進近，或
(3)向具有公布的下滑道角的ILS 進近的跑道進近。
d.VNAV 下滑角。不批準VNAV 下滑角小于2.75 或大于3.77 度。
e.必需的訓練。在實施本條批準的任何運行前，飛行機組必須按照合格證持有人經批準
的訓練大綱在所用系統(tǒng)和程序上接受訓練。
中國民用航空規(guī)章第121 部/135 部運行規(guī)范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0045-2
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________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運行規(guī)范在中國民用航空總局指導下批準。
主任運行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
中國民用航空規(guī)章第121 部/135 部運行規(guī)范CAAC 格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0047-1
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________________ 航空公司運行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
C0047 I 類ILS、MLS 或GLS 進近程序和著陸最低標準－所有機場
合格證持有人使用的I 類儀表飛行規(guī)則著陸最低標準不得低于公布的儀表進近程序中的
規(guī)定值。本條給出的IFR 著陸最低標準是在任何機場批準使用的最低I 類最低標準。
a.I 類ILS、MLS 或GPS 著陸系統(tǒng)（GLS）進近程序。合格證持有人不得使用比下表規(guī)定
　
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