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的ILS、MLS 或GLS 精密進(jìn)近程序的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)更低的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)某一跑道接地區(qū)RVR 報(bào)
告可用時(shí)，它是該跑道進(jìn)近和著陸的主控RVR。
精密進(jìn)近
(橫向和垂直引導(dǎo)必須工作正常)
進(jìn)近燈HAT 航空器類別
A, B, C, 和D
構(gòu)型能見度接地區(qū)RVR
(注2)
無燈光系
統(tǒng)或ODALS
60 米（200 英
尺）
1200 米（3/4 英里） 1200 米
（4000 英尺）
MALS 或
SALS
60 米（200 英
尺）
1000 米（5/8 英里） 1000 米
（3000 英尺）
MALSR,
或SSALR, 或
ALSF-1 或
ALSF-2
60 米（200 英
尺）
800 米（1/2 英里） 750 米
（2400 英尺）
具有TDZ
和CL 的
MALSR, 或具
有TDZ 和CL
的SSALR, or
具有TDZ 和
CL 的
ALSF-1/ALSF
-2
60 米（200 英
尺）
未批準(zhǔn)能見度
(注1)
550 米
（1800 英尺）
MALS, 或
MALSR, 或
SSALR, 或
ALSF-
1/ALSF-2, 或
REILS 和
60 米（200 英尺） 未批準(zhǔn)能見度550 米（1800 英
尺）
(注3)
中國民用航空規(guī)章第121 部/135 部運(yùn)行規(guī)范CAAC 格式批準(zhǔn)號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0047-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運(yùn)行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
精密進(jìn)近
(橫向和垂直引導(dǎo)必須工作正常)
進(jìn)近燈HAT 航空器類別
A, B, C, 和D
構(gòu)型能見度接地區(qū)RVR
(注2)
HIRL, 或
RAIL, 和
HIRL
注1：能見度值低于800 米（½英里）未被批準(zhǔn)且不得使用。
注2：中部RVR 和跑道末端RVR 報(bào)告（若有的話）為駕駛員提供咨詢信息。如果接地
區(qū)RVR 報(bào)告不可用，中部RVR 報(bào)告可替代接地區(qū)RVR 報(bào)告。
注3：這些最低標(biāo)準(zhǔn)適用于自動著陸或者裝備HGS 的飛機(jī)，由具有合適資格的飛行機(jī)組
在合適的III 類信號模式下，在下述b.款所列批準(zhǔn)的跑道和機(jī)場運(yùn)行。
b.批準(zhǔn)合格證持有人在下列機(jī)場和跑道，使用自動著陸或裝備HGS 的飛機(jī)，在無接地區(qū)
和中心線燈的情況下，使用RVR 550 米（1800 英尺）的I 類精密進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。
機(jī)場名稱/標(biāo)識跑道特殊限制
c.批準(zhǔn)的特殊機(jī)組和飛機(jī)最低標(biāo)準(zhǔn)。合格證持有人不得使用標(biāo)有“要求特殊機(jī)組和飛機(jī)
批準(zhǔn)”的I 類直線精密進(jìn)近的IFR 著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，按照本條運(yùn)行規(guī)范a 款和下述要求的除外：
(1) 批準(zhǔn)的飛機(jī)必須裝備有經(jīng)批準(zhǔn)的進(jìn)近耦合器、飛行指引儀或平視引導(dǎo)系統(tǒng)（HGS），
提供至決斷高的引導(dǎo)。除非機(jī)長建立了足以繼續(xù)安全著陸的跑道目視參考，否則機(jī)長必須接
通相應(yīng)的自動駕駛耦合器、飛行指引儀或HGS，在決斷高之前或者開始復(fù)飛前使用。
(2)在進(jìn)近中自動駕駛儀、飛行指引儀或HGS 故障或斷開時(shí)，除非機(jī)長建立了對跑道的
目視參考，否則機(jī)長必須在不晚于最低標(biāo)準(zhǔn)前執(zhí)行復(fù)飛。
(3)駕駛員必須經(jīng)過自動駕駛耦合器、飛行指引儀或HGS 的使用方面的訓(xùn)練，檢查使用
該設(shè)備實(shí)施ILS 進(jìn)近至最低標(biāo)準(zhǔn)的熟練性，滿足121 部第121.465 條或135 部第135.297 條
的要求。
d.國外機(jī)場儀表進(jìn)近程序的限制和規(guī)定。如果合格證持有人在國外機(jī)場運(yùn)行，則需滿足
下列要求：
(1)批準(zhǔn)使用等效于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的國外進(jìn)近燈光系統(tǒng)進(jìn)行精密和非精密儀表進(jìn)近。在確定國
中國民用航空規(guī)章第121 部/135 部運(yùn)行規(guī)范CAAC 格式批準(zhǔn)號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0047-3
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司運(yùn)行合格證編號：__________
生效日期： 年月日
外進(jìn)近燈光系統(tǒng)與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的等效性時(shí)，對順序閃光燈不作要求。
(2)對未規(guī)定MDA(H)或DA(H)的國外機(jī)場直線著陸所使用的最低標(biāo)準(zhǔn)，其最低可批準(zhǔn)的
MDA(H)或DA(H)按下列方法確定：
(a)當(dāng)規(guī)定了超障限制（OCL）時(shí)，批準(zhǔn)的MDA(H)或DA(H)是OCL 和接地區(qū)標(biāo)高（TDZE）
的和。如果對于特定的跑道沒有提供TDZE 的值，可使用跑道入口標(biāo)高。如果沒有提供跑道
入口標(biāo)高，可使用機(jī)場標(biāo)高。對于ILS、MLS 或GLS 之外的進(jìn)近，MDA(H)可以按5 米（10
英尺）的增量向上取整。
(b)當(dāng)規(guī)定了超障高度（OCA）/超障高（OCH）時(shí)，批準(zhǔn)的MDA(H)或DA(H)等同于
OCA/OCH。對于ILS、MLS 或GLS 之外的進(jìn)近，批準(zhǔn)的MDA(H)可以用5 米（10 英尺）的
增量取整的方法表示。
(c)在精密進(jìn)近中使用的HAT 或HAA，不得低于本條運(yùn)行規(guī)范a 款中確定的值。
(3)當(dāng)僅規(guī)定了OCL 或OCA/OCH 時(shí)，按照上述d(2)分條所確定的經(jīng)批準(zhǔn)的HAA/HAT 值
所對應(yīng)的能見度或跑道視程最低標(biāo)準(zhǔn)，按照ICAO PAN-OPS 8168、美國TERPs 或聯(lián)合航空
要求－運(yùn)行協(xié)議－第一部分（JAR-OPS-1）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。
(4)當(dāng)在國外實(shí)施儀表進(jìn)近程序時(shí)，合格證持有人不得低于規(guī)定的MDA(H)運(yùn)行航空器，
也不得低于DA(H)繼續(xù)進(jìn)近，除非航空器已處于某一位置，從該位置可以正常進(jìn)近到預(yù)計(jì)著
陸的跑道上，且駕駛員至少能清楚地看到下述目視參考之一：
(a) 跑道、跑道標(biāo)志或跑道燈。
(b) 進(jìn)近燈光系統(tǒng)。
(c) 跑道入口、入口標(biāo)志或入口燈。
(d) 接地區(qū)、接地區(qū)標(biāo)志或接地區(qū)燈。
(e) 目視下滑道指示器（如，目視進(jìn)近下滑道指示器VASI 和精密進(jìn)近航道指示器PAPI）。
(f) 跑道端標(biāo)識燈。
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運(yùn)行規(guī)范在中國民用航空總局指導(dǎo)下批準(zhǔn)。
主任運(yùn)行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準(zhǔn)的生效日期_________年___月____日修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運(yùn)行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務(wù)___________日期_____年___月___日
　
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