4） 更換主輪后輪軸螺帽的定力為：首次定力235－260；回至10－50后，第二次110（<165）；

5） 確保更換的前輪輪胎壓力符合標準：175＋5PSI。

6） 更換前輪時需檢查輪子組件外部的腐蝕情況，檢查左/右起落架軸外露區域的腐蝕情況；

7） 如更換主輪，用MIL-G-81322潤滑脂潤滑相應的主起落架剎車組件；

8） 在更換機輪的時候,一定不能遺漏輪軸上的墊圈,否則會導致輪軸的損傷;

9） 更換主輪時可以同時轉動相應剎車組件的動片,確保剎車組件沒有咬死,沒有嚴重掉塊,沒有過熱現象。

 
 
 
結束工作
 
原文：“審核上述所有工作項目已完成并記錄簽章，必要排故記錄（如有），在飛行記錄本上履行放行簽字（不得低于MEL放行）”

——工作程序與要求：
1） 審核上述所有的工作項目都一完成并已經記錄和簽章;

2） 如果工作中遇到故障，在排除后必須在飛行記錄本上規范地進行填寫；

3） 確保工作單的所有項目都已經簽署完畢，確保飛行記錄本上已經規范填寫完畢，確保飛機滿足最低放行清單。本架飛機的放行人員方可在飛行記錄本上的放行欄簽上本人的名字和執照號碼，同時要寫明放行的航站。

原文：“起動發動機前繞飛機1周，檢查所有門、窗、口蓋關閉且關閉時與機身外表齊平。確保前輪轉彎銷（1）、起落架下位鎖銷（共3根，前起落架、左起落架和右起落架各1根）已取下，皮托管管套已撤去，飛機周圍無影響發動機起動和飛機滑出的多余物”

 
——工作程序與要求：
發動機起動以前，必須繞飛機一周，確保所有門窗已關閉且與機身外表平齊，特別是那些在工作中打開過的，機上又沒有指示的面板更需要特別注意，例如：機翼加油面板，發動機滑油勤務口蓋、貨艙控制面板口蓋等;

確保發動機前后沒有多余的影響發動機起動的異物，特別是發動機風扇進口前方，特別需要注意；

如果飛機在出港前需要被拖動，則需要確保前輪轉彎銷已經插上，，牽引桿一可靠連接上，在拖動飛機的過程中不允許起動發動機，飛機到位后，與機組聯系脫開牽引桿，并起動發動機，同樣要確保發動機前后沒有多余的影響發動機起動的異物，特別是發動機風扇進口前方，特別需要注意；

飛機滑出前，必須撤除前輪轉彎銷。指揮飛機滑行前，必須向機組出示前輪轉彎銷，讓機組行確認前輪轉彎銷已撤除。

 
 
 
附錄1
1. 認真檢查輪胎的磨損、損傷情況，檢查要求及標準如下：

A. 沒有漏氣現象；

B. 沒有因摩擦力過大所引起的損傷；

C. 磨損均勻；

D. 沒有劃口和磨平區；

E. 如果因輪胎壓力不足而造成輪胎過熱，橡膠品質下降，并會造成輪胎肩部過度磨損，在這種情況下就需要更換輪胎；

F. 如果輪胎磨損到耐磨帶必須更換輪胎。注：如輪胎磨損到結構破損極限，則不能再進行翻新使用；

G. 如果胎面橡膠燒傷（通常發生在積水或結冰的跑道上）：在胎面上有橢圓形的磨損區域，則要更換輪胎；

H. 如果輪胎胎面一部分或全部脫落，造成：A、胎面編織層見線；或B、胎面里層見線；或C、輪胎骨架見線，則必須同時更換同一輪軸上的兩個輪胎（注：如果在外站只有一個備胎可用，則必須測量故障輪胎的壓力，如其壓力壓力降低比其他輪胎的壓力不低于20%，則可以暫時不更換同一輪軸上的另外一個非故障輪胎，但飛機回到基地后必須更換）；

I. 輪胎胎肋脫皮，則必須更換輪胎（這種情況通常是由胎面的裂紋引起，胎面裂紋回導致輪胎胎肋脫落）；