曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

V2=1.2Vs。在一般情況下，1.3Vs要大于穩定性限制的
最小速度，故波音規定1.3Vs為參考速度Vref。
136
210
140
220
Vref 119 123 126 130 133 143
重量（千160 170 180 190 200 230
磅）
757-200 著陸參考速度（著陸構型）
§1 平飛速度邊界
飛機性能工程
airplane performance engineering
1、平飛最小速度Vmin
§1 平飛速度邊界
重量增加
飛機性能工程
airplane performance engineering
2、平飛最大速度Vmax
（1）定義：飛機能維持正常、穩定平飛的最大速度
（2）三方面限制：結構限制、推力限制、穩定性限制
a）結構限制
當飛行速度過大時，可能導致飛機表面單位面積
上受力過大，撤壞飛機表面的蒙皮，甚至引起飛機的
顫振、斷裂，以至飛機的瞬間解體。
D V 設計俯沖速度
飛機的最大限制速度，在使用中不允許超過
這個速度，否則可能會引起飛機的永久變形
或損壞。
§1 平飛速度邊界
飛機性能工程
airplane performance engineering
2、平飛最大速度Vmax
（2）三方面限制：結構限制、推力限制、穩定性限制
a）結構限制
D F V 最大演示速度只有試飛時才可能用到這個
速度。大于設計俯沖速度。DF D V V
設計巡航速度飛機在巡航時可用的最大速
度。應比設計俯沖速度小20%。0.8 C D V  V
C V
/ MO MO V M 最大使用速度/馬赫數： 飛機在使用中可用
的最大速度，小于設計巡航速度。MO C V V
/ 0.8 0.8 MO MO C D DF V M V  V  V
§1 平飛速度邊界
飛機性能工程
airplane performance engineering
2、平飛最大速度Vmax
§1 平飛速度邊界
（2）三方面限制：結構限制、推力限制、穩定性限制
b）推力限制高度越高，推力限制最大速度就越小。
重量越大，推力限制最大速度就越小。
c）穩定性限制
在馬赫數接近1時，飛機的升力系數會突然減小，致使飛
機低頭下俯，為此需要進行馬赫數配平。
總之，飛機的最大平飛速度應是以上三個限制中最小的一
個，即：Vmax=MIN（Vmo，Vpower-limit，V stabilify）
飛機性能工程
airplane performance engineering
2、平飛最大速度Vmax
§1 平飛速度邊界
重量增加
飛機性能工程
airplane performance engineering
2、平飛最大速度Vmax
§1 平飛速度邊界
VMO/MMO
飛機性能工程
airplane performance engineering
3、平飛速度包線
將Vmin—Hp、Vmax—Hp圖會在一張圖中。
（1）影響：重量越大，包線范圍越小。
（2）理論升限：在理論上飛機能飛的最大高度。
a）R/C=0，爬升率為零，飛行時間無限長，不實
用。
b）不穩定，只能在一個速度下飛行。
§1 平飛速度邊界
飛機性能工程
airplane performance engineering
3、平飛速度包線
§1 平飛速度邊界
飛機性能工程
airplane performance engineering
3、平飛速度包線
（4）艙壓限制：在實際飛行中，還應考慮飛機內外
的壓力差限制。
757-200要求不大于8.6磅/平方英寸，既飛行高
度不高于42000ft。
§1 平飛速度邊界
（3）實際升限：在實際飛行中，規定飛機保留了
一定爬升能力的升限。
飛機性能工程
airplane performance engineering
§1 平飛速度邊界
時間
高度
時間
爬升率
飛機性能工程
airplane performance engineering
3、平飛速度包線
§1 平飛速度邊界
飛機性能工程
airplane performance engineering
1、過載對飛行的影響
在機動飛行（轉彎）時，飛機需要傾斜壓坡度，是飛
機產生向心力。此時飛機的升力大于重力（過載大于
1）。
2
2
1 ;
cos cos
tan 1 1 (1) 1;
y
n n L L
W L
F W W W n
n n
 

   
 g  g   g 
2 2 2
2 2
1 1 ;
1;
F W n mg n mv R
R v n
    
 
g
§2 機動限制邊界
飛機性能工程
airplane performance engineering
1、過載對飛行的影響
轉彎坡度越大，過載越大；向心力也越大；轉彎半徑
越小；轉彎時間越短。
2
2
1 ;
cos cos
tan 1 1 (1) 1;
y
n n L L
W L
F W W W n
n n
 

   
 g  g   g 
2 2 2
2 2
1 1 ;
1;
F W n mg n mv R
R v n
    
 
g
§2 機動限制邊界
飛機性能工程
airplane performance engineering
1、過載對飛行的影響
但飛機的過載也不能太大，否則可能會導致飛機的結
構損壞。
在一定飛行速度下，過載越大，受過載限制的高度也
就越低。
§2 機動限制邊界
飛機性能工程
airplane performance engineering
1、重量限制
飛機的重量不能超過相應的限制重量。既：
§3 飛機的使用限制
TOW  MTOW;
LDW  MLDW;
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機性能工程(9)