曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

巡航高度選擇原則是使巡航高度盡可能地接近最佳高
度，按飛機高度層間隔規定，所選巡航高度層在最佳高度
±2,000英尺的范圍內。通常，當高于最佳高度2,000英尺，
燃油里程要損失2%，而低于2,000英尺損失1%。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
4、巡航性能分析
1、巡航圖表
P90、P91：最佳高度、高度能力；
P92、P93、P94：巡航數值表；
P95：風速高度轉換表；
P96、p97、p98、p99：積分航程表；
P100、P101：經濟巡航曲線；
P102：等待圖表；
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
4、巡航性能分析
2、例題
76 、B757-200 （ RB211535E4 ） 開始巡航重量為
200KLB，以LRC速度在FL370巡航，航路頂風80節，溫度
為ISA+15，要巡航的距離為50NGM，求飛行時間和油量。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
4、巡航性能分析
4、例題
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
4、巡航性能分析
4、例題
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
4、巡航性能分析
3、作業
巡航數值表64、76
積分航程表71
高度能力60
風速高度轉換65
等待79、80、81
證明78
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
5、飄降性能計算分析
1、一發停車的影響
在飛行中一發突然停車后，會導致：
• 阻力增加
• 推力減小
造成的影響：
• 航程縮短
• 高度降低，有可能受障礙物限制
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
5、飄降性能計算分析
2、飄降過程
巡航中一臺發動機停車后，
將工作的發動機推力改為最大連續推力，保持高度
減速到飄降速度，即最大升阻比速度（空客稱作綠點速
度、可以得到最小的下滑角）
開始下降直到一個較低的安全高度（改平高度）巡
航。改平后的巡航可有兩種選擇：
• 保持高度采取遠程巡航速度巡航；
• 降低高度到最佳高度，以該高度的遠程巡航速度巡
航。
從改平點保持飄降速度飛行，隨機重減輕飛行高度
不斷增高，顯然這是不可取的。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
5、飄降性能計算分析
2、飄降過程
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
5、飄降性能計算分析
3、飄降的要求
為了保證在飄降過程中能安全越過航路上的障礙物，
FAR121、FAR25部規定：
① 檢查越障要用凈航跡，且要考慮溫度、風以及空調、
防冰的影響。凈航跡與總航跡的梯度差規定為：
1.1%
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
5、飄降性能計算分析
3、飄降的要求
② 要求
• 考慮航線左、右各5海里范圍的地形和障礙物；
• 在飄降段要求凈航跡至少高出障礙物2,000英尺；
• 在改平高度處和改平后的飛行中，要求凈航跡至少
高出障礙物1,000英尺；
• 在打算著陸的機場上空，應能高于機場1,500英尺具
有正梯度；
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機性能工程(39)