曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

W K P M S C
W K P S M C
 


 
       

  
 
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、巡航高度能力
2、風速的影響
順風可以增大地速，增大航程，逆風則減小地速，縮
短航程。在最佳高度飛行時，如遇到不利的逆風，而在某
個非最佳高度上，逆風較小或是順風時，是否可以為了增
大航程改到非最佳高度上巡航呢？
非最佳高度上使飛機的航程與最佳高度上的航程相等
的風速叫得失相當的風。只有在非最佳高度上的實際風大
大有利于得失相當風，才可以考慮改變飛行高度，因為從
一個高度改飛到另一個高度也會額外消耗一些燃油。
; W W V  F V  F 2 2 1 1
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、巡航高度能力
3、推力限制高度
在高溫時，由于推力減小，從而限制飛機可能飛行的
高度。
當給定機重時，溫度增加，推力減小，使平飛M數減
小；
當給定機重和M數時，溫度增高，推力減小，而為了
維持支承機重的升力，在其他條件不變時（如迎角），只
有降低高度，增大空氣密度，來增大升力，同時高度降
低，推力也有一定增大。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、巡航高度能力
4、過載限制高度
飛機在平飛時升力等于機重，當保持高度作機動飛行
時，由于飛機傾斜，要求升力大于機重，也即要求增大升
力系數，增大迎角。在低速時，迎角達到臨界迎角使流過
翼面氣流分離，并出現抖動，即失速，這是不允許的。高
速時，壓縮性效應在機翼上表面產生激波，當M數或迎角
增大到一定程度，氣流在波后從翼表面上分離，也誘發類
似低速的抖振。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、巡航高度能力
5、ATC限制高度
為保證飛行安全，防止危險接近和相撞，飛機只能在
規定的高度層飛行，但是從性能分析選定的飛行高度不一
定正好在飛行高度層上，所以要選擇相近的飛行高度層作
為巡航高度。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、巡航高度能力
6、航程限制(短程巡航最佳高度)
對于航程較短的巡航如飛向備降場，可能會受到爬升
和下降所需距離的限制，通常規定至少要具有維持一定時
間巡航的平飛巡航段，這種短距巡航高度除受航程長短影
響外，還受到大氣溫度和機重的影響。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、巡航高度能力
小結:
1 航路風限制
2 推力限制
3 過載限制
4 ATC限制
5 航程限制
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、巡航高度能力
7、影響因素
1．機重：對給定的巡航速度，機重越輕，燃油里程增
大，最佳巡航高度也增高。
2．溫度：對給定的機重，溫度增高，推力降低，最大
推力限制高度降低。
3．巡航M數：其他條件不變時，巡航M數增大，最佳
高度增加，最大推力限制高度、過載限制高度降低。
4．過載：其他條件不變時，要求的機動過載越大，最
大過載限制高度越低。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、巡航高度能力
8、階梯巡航
最理想的巡航高度是隨燃油消耗，機重減輕而改變巡
航高度，但這是空中交通管制所不允許的。為提高遠程飛
行等高度巡航的經濟性，提出階梯爬升的巡航飛行方法。
巡航高度選擇原則是使巡航高度盡可能地接近最佳高
度，按飛機高度層間隔規定，所選巡航高度層在最佳高度
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機性能工程(33)