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airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
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5、飄降性能計算分析
4、返航點與等時點
1 返航點：在該點耗盡可用燃油，即可返回又可繼續(xù)飛
行。
2 等時點：從該點返回起飛機場和飛到目的機場的時間
相同。
等時點返航點
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5、飄降性能計算分析
4、返航點與等時點
應用：雙發(fā)延程飛行；
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5、飄降性能計算分析
5、山區(qū)飛行的要求
1 不可返回點（A）：在該點之后，再返回時就不能保
證凈航跡安全越障。
2 繼續(xù)點（B） ：在該點后可以繼續(xù)飛行，并且凈航跡
能安全越障。
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5、飄降性能計算分析
5、山區(qū)飛行的要求
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5、飄降性能計算分析
5、山區(qū)飛行的要求
情況1：若“不可返回點”（A）在“繼續(xù)點”（B）之
后，當一發(fā)停車時：
在B點前，飛機只能返回；
在A點后，飛機只能繼續(xù)；
在A、B之間，既可返回也可繼續(xù)。
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5、飄降性能計算分析
5、山區(qū)飛行的要求
情況2：若“不可返回點”（A）在“繼續(xù)點”（B）之前，
一發(fā)停車時
在A點前，飛機只能返回；
在B點后，飛機只能繼續(xù)；
在A、B之間，如能有辦法（如改航）以確保越障
裕度，否則只有減小起飛重量或改變航路。
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6、復習
1、問題
航程？航時？返航點？等時點？
飄降的要求？
常用巡航方式？
成本指數(shù)對經(jīng)濟巡航速度的影響？
重量對最佳高度影響？
等待速度的確定原則？
LRC巡航與MRC巡航的區(qū)別？
溫度和風速對巡航性能的影響？
影響航程的因素？
巡航高度的選擇要求？
山區(qū)飛行的要求？
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6、復習
2、作業(yè)
巡航數(shù)值表64、76
積分航程表71
高度能力60
風速高度轉(zhuǎn)換65
等待79、80、81
證明78
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進近著陸是非常重要的飛行階段，因為在該段對飛機
的操縱要求多且高，限制和影響因素也多。世界定期航班
噴氣客機的事故統(tǒng)計也表明，該段是事故率最高的飛行階
段，約占總事故率的一半以上（下圖）。
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1、著陸限制重量
1、進近爬升限制
進近爬升限制的最大著陸機重：按FAR25.122規(guī)定，為
保證飛機在進近狀態(tài)遇到緊急情況時的復飛安全，要求復
飛時具有一定的爬升梯度。
計算條件：進近襟翼位置；起落架收上；一臺關(guān)鍵發(fā)
動機停車；進近重量；爬升速度不超過1.5VS FAR；不小于
1.3VS FAR。
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1、著陸限制重量
1、進近爬升限制
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1、著陸限制重量
2、著陸爬升限制
著陸爬升限制的最大著陸機重：按FAR25.122規(guī)定，為
保證飛機在著陸狀態(tài)時復飛的安全，要求復飛時具有3.2%的
爬升梯度。
計算條件：著陸襟翼位置，起落架放下，全發(fā)正常工
作，8秒之內(nèi)加速到最大起飛推力，爬升速度不大于1.3VS
FAR。按取得最大爬升梯度確定著陸爬升速度，約為1.2VS
FAR。
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