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為便于操
縱， 早期飛行
時多采用固定
高度、固定馬
赫數(shù)的巡航方
式。
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
2、巡航方式
4、發(fā)動機(jī)推力額定的巡航的方式
當(dāng)發(fā)動機(jī)推力較小、飛機(jī)阻力較大時，可以采用額定
推力的方式進(jìn)行巡航。
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2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
1、經(jīng)濟(jì)巡航速度的確定
從使飛行成本最低來考慮，要確定出對應(yīng)于總成本
（燃油成本和時間成本）最小的速度，稱經(jīng)濟(jì)巡航馬赫數(shù)
或最低成本巡航馬赫數(shù)。
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2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
1、經(jīng)濟(jì)巡航速度的確定
時間價格：$/HR；
燃油價格：C/LB；
 
0
;
100
100 ;
(100 );
(100 ) (100 ) ;
f
f
T F f f
f
W
CI Ct Cf Ct C
Ct CI C
C C C CtT C F C CI T WF T
C C R CI WF R CI WF
V V Ma 
 

  
       
 
 

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2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
1、經(jīng)濟(jì)巡航速度的確定
與時間相關(guān)的成本包括:
飛行機(jī)組
客艙機(jī)組
機(jī)體材料/工時
發(fā)動機(jī)材料/工時
租賃費(fèi)用
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2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
2、成本指數(shù)的影響
CI=0：MRC；
CI=999：MMO；
CI越大：相同條件下速度越大； CI越小：相同條件下
速度越小；
CI應(yīng)當(dāng)由商務(wù)部門確定。當(dāng)輸入的CI有偏差時會使飛行
成本增加，當(dāng)不太明顯。如果無法確定CI，最好輸入偏小
的CI，而不要輸入過大的CI。
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2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
2、成本指數(shù)的影響
成本指數(shù)對旅程燃油的典型影響
737
50
0
3.6%
747
200
0
1.2%
757
100
0
3.6%
767
100
0
5.7%
“輸入”成本指數(shù)
“基線”成本指數(shù)
旅程燃油損失
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2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
3、風(fēng)速影響
順風(fēng)使經(jīng)濟(jì)巡航速度減小，逆風(fēng)使經(jīng)濟(jì)巡航速度增大；
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2、巡航方式
5、經(jīng)濟(jì)巡航的方式
4、經(jīng)濟(jì)巡航與LRC的關(guān)系
737 : 10 - 35; MRC = 0, LRC = 35
747 : 25 -140; MRC = 0, LRC = 140
757 : 15 - 70; MRC = 0, LRC = 70
767 : 15 - 80; MRC = 0, LRC = 80
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2、巡航方式
6、等待飛行
在目的地機(jī)場或備降場上空，由于空中交通管制或氣
象等原因，需要作跑馬場型的等待飛行，等候進(jìn)近著陸指
令。
等待速度的確定原則是消耗單位燃油以得到最長飛行
時間，所以應(yīng)選最小燃油流量時的速度，但因該速度的操
縱性安定性不好，而用稍大一些的最大升阻比速度作為等
待速度，此外還要考慮空中交通管制的要求。
雖然不同的等待高度也會影響燃油流量，但等待高度
是由空中交通管制員根據(jù)管制要求指定的，很少有選擇余
地。
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2、巡航方式
6、等待飛行
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3、巡航高度能力
1、最佳巡航高度
在一定的巡航方式下，使目標(biāo)值最優(yōu)的巡航高度即為
最佳高度。
等馬赫數(shù)巡航
MRC
LRC
經(jīng)濟(jì)巡航方式
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3、巡航高度能力
1、最佳巡航高度
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3、巡航高度能力
1、最佳巡航高度
偏離最佳高度時，會導(dǎo)致燃油消耗大大增加。
在一定的巡航方式下，最佳高度隨飛機(jī)重量增大而減
　
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